理想汽車的動力系統(tǒng)以增程式混動技術(shù)為核心，通過發(fā)動機發(fā)電、電機驅(qū)動的創(chuàng)新邏輯，兼顧了純電通勤的靜謐與長途出行的續(xù)航保障。

以理想ONE為例，其搭載1.2T發(fā)動機與前后雙電機組成的四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率245kW、最大扭矩530N·m，0-100km/h加速小于6.5秒，動力輸出平穩(wěn)且響應(yīng)迅速；純電續(xù)航188km可覆蓋日常通勤，配合發(fā)動機補能的綜合續(xù)航能力，能有效消除長途出行的里程焦慮。系統(tǒng)設(shè)計上，發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪，而是專注于為發(fā)電機供電，多余能量儲存于電池；EV模式下純電驅(qū)動，HEV模式下發(fā)動機與電池協(xié)同為電機供能，既保證了不同路況的動力需求，又通過發(fā)動機始終處于高效區(qū)間運行，實現(xiàn)了節(jié)能與性能的平衡。

以理想ONE為例，其搭載1.2T發(fā)動機與前后雙電機組成的四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率245kW、最大扭矩530N·m，0-100km/h加速小于6.5秒，動力輸出平穩(wěn)且響應(yīng)迅速；純電續(xù)航188km可覆蓋日常通勤，配合發(fā)動機補能的綜合續(xù)航能力，能有效消除長途出行的里程焦慮。系統(tǒng)設(shè)計上，發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪，而是專注于為發(fā)電機供電，多余能量儲存于電池；EV模式下純電驅(qū)動，HEV模式下發(fā)動機與電池協(xié)同為電機供能，既保證了不同路況的動力需求，又通過發(fā)動機始終處于高效區(qū)間運行，實現(xiàn)了節(jié)能與性能的平衡。

隨著產(chǎn)品矩陣的豐富，理想汽車在動力系統(tǒng)上持續(xù)優(yōu)化。理想L8 2024款Pro搭載的增程式系統(tǒng)，綜合最大功率提升至330kW、最大扭矩620N·m，0-100km/h加速縮短至5.3秒，駕駛平順性進一步提升；純電續(xù)航228km、綜合續(xù)航1360km的表現(xiàn)，兼顧了日常通勤的經(jīng)濟性與長途出行的實用性。而定位更高的理想MEGA則采用800V高壓純電架構(gòu)，雙電機四驅(qū)系統(tǒng)綜合功率突破400kW，實測零百加速5.21秒，動力輸出強勁且推背感明顯，同時通過智能能量管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了618.5km的滿電續(xù)航與10分鐘快充至80%的補能效率，滿足了家庭用戶對大空間車型的動力與續(xù)航雙重需求。

在動力模式的切換邏輯上，理想汽車的系統(tǒng)設(shè)計同樣細致。EV模式下車輛完全依賴電池供電，實現(xiàn)純電行駛的靜謐與零排放；HEV模式下發(fā)動機啟動發(fā)電，為電機提供持續(xù)動力，當加速或爬坡等大負荷場景出現(xiàn)時，電池會同步釋放能量，確保動力輸出無衰減。這種“發(fā)動機發(fā)電+電機驅(qū)動”的核心邏輯，讓發(fā)動機始終工作在高效區(qū)間，配合智能熱管理與能量回收系統(tǒng)，進一步優(yōu)化了能耗表現(xiàn)，例如理想ONE的節(jié)能性在同級別車型中處于領(lǐng)先水平。

理想汽車的動力系統(tǒng)通過技術(shù)迭代與場景化設(shè)計，既保留了增程式技術(shù)在續(xù)航與成本上的優(yōu)勢，又通過電機性能的提升與系統(tǒng)效率的優(yōu)化，實現(xiàn)了動力性與舒適性的平衡。從早期理想ONE的市場驗證，到L系列車型的全面升級，其動力系統(tǒng)始終圍繞用戶的實際出行需求，在純電體驗、長途續(xù)航與動力性能之間找到了精準的平衡點，成為家庭用戶選擇新能源車型的重要考量因素。