東風(fēng)日產(chǎn)N7的價(jià)格在同級(jí)別車(chē)型中具備顯著競(jìng)爭(zhēng)力，以“12萬(wàn)級(jí)中大型純電普及者”的定位打破了市場(chǎng)價(jià)格壁壘。

這款車(chē)以11.99萬(wàn)起售、頂配14.99萬(wàn)的定價(jià)，切入過(guò)去被視為“洼地”的10-15萬(wàn)元純電轎車(chē)市場(chǎng)，相比同續(xù)航的秦PLUS EV、AION S Plus等競(jìng)品，起售價(jià)普遍低1-3萬(wàn)，直接拉低了中大型純電轎車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻。更關(guān)鍵的是，低價(jià)并未犧牲核心體驗(yàn)：2915mm軸距帶來(lái)83%得房率的越級(jí)空間，標(biāo)配6氣囊、無(wú)框車(chē)門(mén)等基礎(chǔ)配置，Pro/Max版還搭載座椅加熱通風(fēng)按摩、高通8155/8295P芯片等“越級(jí)四件套”，14分鐘快充400公里的補(bǔ)能效率更是同價(jià)位最優(yōu)。這種“低價(jià)+高配+大空間”的組合，讓預(yù)算有限的家庭用戶無(wú)需妥協(xié)，就能享受到中大型純電轎車(chē)的舒適與智能，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的純電市場(chǎng)中形成了獨(dú)特的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

這款車(chē)以11.99萬(wàn)起售、頂配14.99萬(wàn)的定價(jià)，切入過(guò)去被視為“洼地”的10-15萬(wàn)元純電轎車(chē)市場(chǎng)，相比同續(xù)航的秦PLUS EV、AION S Plus等競(jìng)品，起售價(jià)普遍低1-3萬(wàn)，直接拉低了中大型純電轎車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻。更關(guān)鍵的是，低價(jià)并未犧牲核心體驗(yàn)：2915mm軸距帶來(lái)83%得房率的越級(jí)空間，標(biāo)配6氣囊、無(wú)框車(chē)門(mén)等基礎(chǔ)配置，Pro/Max版還搭載座椅加熱通風(fēng)按摩、高通8155/8295P芯片等“越級(jí)四件套”，14分鐘快充400公里的補(bǔ)能效率更是同價(jià)位最優(yōu)。這種“低價(jià)+高配+大空間”的組合，讓預(yù)算有限的家庭用戶無(wú)需妥協(xié)，就能享受到中大型純電轎車(chē)的舒適與智能，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的純電市場(chǎng)中形成了獨(dú)特的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

從具體配置來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)N7的“降維打擊”體現(xiàn)在多個(gè)維度。其車(chē)身尺寸達(dá)到4930mm×1895mm×1487mm，軸距2915mm，作為中大型純電轎車(chē)，空間表現(xiàn)遠(yuǎn)超同價(jià)位緊湊型車(chē)型。舒適性上，前排AI零壓云毯座椅與后排“日產(chǎn)大沙發(fā)”風(fēng)格的設(shè)計(jì)，延續(xù)了品牌一貫的舒適基因；智能化方面，最高搭載的高通驍龍8295P芯片，配合先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，為用戶提供流暢的智能交互體驗(yàn)。續(xù)航方面，最長(zhǎng)635公里的續(xù)航里程與17分鐘補(bǔ)能400公里的3C快充技術(shù)，解決了用戶的續(xù)航焦慮，滿足日常通勤與中短途出行需求。

在安全與細(xì)節(jié)配置上，東風(fēng)日產(chǎn)N7同樣表現(xiàn)出色。全系標(biāo)配6氣囊、ESP、主動(dòng)剎車(chē)等安全配置，Max版還增加了開(kāi)門(mén)預(yù)警、后方碰撞預(yù)警等功能，電池和整車(chē)歷經(jīng)多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，安全性得到充分保障。此外，全系無(wú)框車(chē)門(mén)、皮/翻毛皮座椅、前排電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置，以及Pro/Max版的座椅加熱/通風(fēng)/按摩、256色氛圍燈等舒適配置，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的性價(jià)比。這些配置在同價(jià)位車(chē)型中較為罕見(jiàn)，使得N7在10-15萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)具備了“越級(jí)”的產(chǎn)品力。

綜合來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)N7憑借11.99萬(wàn)起售的價(jià)格，以及中大型車(chē)身尺寸、長(zhǎng)續(xù)航、高智能、強(qiáng)安全等優(yōu)勢(shì)，在同級(jí)別車(chē)型中形成了明顯的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。其不僅填補(bǔ)了10-15萬(wàn)元中大型純電轎車(chē)的市場(chǎng)空白，還通過(guò)“低價(jià)高配”的策略，為消費(fèi)者提供了更具性價(jià)比的選擇，有望成為該細(xì)分市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。