理想汽車過去幾年的價格變化呈現(xiàn)“新車定價覆蓋家庭用戶多元需求、二手車行情隨車型迭代與里程差異分化”的特征，當前新車指導價集中在24.98萬元至55.98萬元區(qū)間。從早期的理想ONE到如今的L系列及MEGA，品牌始終錨定家庭用戶需求調整產品矩陣：2020年推出的理想ONE新車指導價32.8萬至34.98萬元，隨著車型停產與技術迭代，其二手車價格已顯著回落，2020款7萬公里左右車型約15萬元、2021款5萬公里左右車型約18萬元；而后續(xù)推出的L系列車型則根據配置與年份形成梯度定價，如入門級理想L6 Pro版指導價24.98萬元，中高端的理想L9 Ultra版達43.98萬元，旗艦車型MEGA更是覆蓋52.98萬至55.98萬元的高端市場。二手車方面，近年推出的L系列車型保值表現(xiàn)相對穩(wěn)定，2024款準新車與新車指導價差距較小，2023款車型則隨里程增加呈現(xiàn)合理降幅，整體價格體系既兼顧了不同預算家庭的購車需求，也反映出新能源汽車市場技術迭代對價格的影響。

理想L系列作為品牌當前的主力產品線，價格體系隨車型定位與配置差異清晰分層。入門級的理想L6聚焦年輕家庭用戶，Pro版24.98萬元的指導價降低了家庭用戶的購車門檻，Max版27.98萬元則通過升級智能駕駛與舒適配置滿足進階需求；定位中高端的理想L7、L8、L9，分別覆蓋30.18萬-35.98萬元、32.18萬-37.98萬元、40.98萬-43.98萬元區(qū)間，從五座到六座的空間布局、從Pro到Ultra的配置梯度，精準匹配不同家庭規(guī)模與消費能力。旗艦車型MEGA則以52.98萬-55.98萬元的定價，切入高端家庭出行市場，填補了品牌在純電大型MPV領域的空白。

二手車市場中，不同車型的價格分化進一步凸顯技術迭代的影響。已停產的理想ONE作為品牌早期產品，受新能源技術快速更新的影響，二手車價格回落明顯：2020款行駛7萬公里左右的車型約15萬元，2021款5萬公里左右車型約18萬元，與當年30余萬元的新車指導價相比降幅顯著。而近年推出的L系列車型，因技術更貼近當前市場需求，保值率相對穩(wěn)定：2024款理想L9 Ultra版1000公里以內的準新車約40萬元，與新車指導價差距較小；2023款理想L8 Max版行駛3.5萬公里左右約26.8萬元，2023款理想L7 Max版2萬公里左右約25萬元，價格降幅與傳統(tǒng)燃油車的合理折舊水平相當。

這種價格變化背后，既體現(xiàn)了理想汽車對家庭用戶需求的深度洞察——通過豐富的車型矩陣覆蓋從25萬到55萬的價格區(qū)間，讓不同預算的家庭都能找到適配車型；也反映了新能源汽車市場的共性規(guī)律：早期車型受技術迭代影響保值率波動較大，而技術成熟的新車型則憑借穩(wěn)定的產品力維持相對合理的價格體系。無論是新車的梯度定價還是二手車的行情分化，都圍繞“家庭用戶”這一核心定位展開，既保障了品牌的市場覆蓋度，也為消費者提供了清晰的購車參考。

整體來看，理想汽車的價格體系始終與產品迭代、用戶需求緊密綁定。新車端通過精準的定位分層滿足不同家庭的購車預算，二手車端則隨技術成熟度呈現(xiàn)差異化表現(xiàn)。這種動態(tài)調整的價格策略，既體現(xiàn)了品牌對市場趨勢的把握，也為家庭用戶提供了從入門到高端的全場景選擇，進一步鞏固了其在家庭新能源汽車市場的地位。