奇瑞E5的安全配置在同價位車型中屬于較為豐富的水平，能為駕乘者提供多維度的安全保障。這款車依托奇瑞A系碰撞安全結構平臺打造，采用全金屬封閉式承載式籠形車身，配合高強度吸能防撞梁與側門防撞桿，從結構層面筑牢被動安全防線；配置上配備雙安全氣囊、緊急鎖止三點式安全帶，搭配四輪碟剎、ABS防抱死制動系統與EBD電子制動力分配系統，進一步強化制動安全表現；主動安全方面還搭載智能啟停系統、碰撞檢測系統及ESP車身穩定系統，可在行駛中實時監測車況，降低潛在風險。結合其2011年上市時5.98萬起的指導價來看，這樣的安全配置組合在當年的低端A級轎車市場中頗具競爭力，能切實為用戶的出行安全提供可靠支撐。

奇瑞E5的安全設計并非停留在紙面參數，而是通過實際案例驗證了其可靠性。曾有公開報道顯示，一輛奇瑞E5在遭遇15噸混凝土攪拌車側翻壓扁的極端事故中，憑借高強度籠式車身的剛性支撐，有效維持了駕駛艙的生存空間，車主最終未受嚴重傷害。這一案例直觀體現了其車身結構在極限工況下的防護能力，也從側面印證了奇瑞在安全設計上的實際成效。

從配置細節來看，奇瑞E5的被動安全系統覆蓋了基礎防護需求。雙安全氣囊的配備在2011年的同價位車型中并不常見，配合緊急鎖止三點式安全帶，能在碰撞發生時有效約束駕乘者身體位移；側門防撞桿的加入則進一步強化了側面碰撞時的車門抗變形能力，降低乘員艙侵入風險。這些設計在當時的低端A級車市場中，屬于兼顧實用性與安全性的合理配置。

主動安全方面，ESP車身穩定系統的搭載是奇瑞E5的一大亮點。該系統通過實時監測車輛行駛狀態，可在轉向過度或不足時主動調整車輪制動力，幫助駕駛者維持車輛操控穩定性，尤其在濕滑路面或緊急避讓場景下能發揮重要作用。而ABS防抱死制動系統與EBD電子制動力分配系統的組合，則確保了車輛在緊急制動時的方向可控性，減少車輪抱死導致的側滑風險。

值得注意的是，奇瑞E5的安全配置組合在其所處的價格區間內具有前瞻性。2011年，5-6萬元級別的轎車普遍以基礎代步功能為主，而奇瑞E5不僅配備了高強度籠式車身等被動安全結構，還將ESP、雙氣囊等配置納入標配范疇，這種設計思路體現了品牌對用戶安全需求的重視。即便以當下的眼光來看，這些配置依然是保障日常出行安全的核心要素，足見其設計的實用性與長遠性。

綜合來看，奇瑞E5的安全配置以結構防護為基礎，主動與被動系統協同配合，既考慮了日常駕駛中的動態穩定需求，也兼顧了極端事故下的被動防護能力。其在同價位車型中率先搭載的多項安全配置，不僅提升了產品自身的競爭力，也為低端轎車市場的安全標準樹立了積極的參考方向，切實為用戶的每一次出行提供了多維度的安全支撐。