奇瑞車子除了在國內(nèi)生產(chǎn)，在國外也有生產(chǎn)地，且布局覆蓋歐洲、東南亞、南美、非洲及中東等多個(gè)地區(qū)。

從參考信息來看，奇瑞的海外生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)已頗具規(guī)模：歐洲方面，與西班牙EbroEV Motors在巴塞羅那合資運(yùn)營原日產(chǎn)工廠，計(jì)劃2023年三、四季度投產(chǎn)歐萌達(dá)等車型，2027年產(chǎn)能達(dá)5萬輛、2029年增至15萬輛；東南亞的泰國羅勇府電動汽車基地已獲當(dāng)?shù)赝顿Y促進(jìn)委員會批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)近5萬輛純電及混動車，2028年擴(kuò)至8萬輛；南美市場布局更早，2011年委內(nèi)瑞拉工廠投產(chǎn)，2014年巴西工廠建成（年產(chǎn)能15萬輛），阿根廷也有年產(chǎn)能10萬輛的新能源汽車工廠；俄羅斯擁有圖拉、卡瑪斯兩個(gè)工廠，合計(jì)年產(chǎn)能30萬輛；埃及工廠處于建設(shè)中，將覆蓋非洲市場。此外，奇瑞還在馬來西亞設(shè)有生產(chǎn)工廠，在英國的工廠及產(chǎn)業(yè)鏈基地事宜正推進(jìn)，海外生產(chǎn)多采用“散件組裝模式”，由印尼、越南、巴西等地企業(yè)用中國套件組裝，足見其全球化生產(chǎn)布局的廣度與深度。

從參考信息來看，奇瑞的海外生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)已頗具規(guī)模：歐洲方面，與西班牙EbroEV Motors在巴塞羅那合資運(yùn)營原日產(chǎn)工廠，計(jì)劃2023年三、四季度投產(chǎn)歐萌達(dá)等車型，2027年產(chǎn)能達(dá)5萬輛、2029年增至15萬輛；東南亞的泰國羅勇府電動汽車基地已獲當(dāng)?shù)赝顿Y促進(jìn)委員會批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)近5萬輛純電及混動車，2028年擴(kuò)至8萬輛；南美市場布局更早，2011年委內(nèi)瑞拉工廠投產(chǎn)，2014年巴西工廠建成（年產(chǎn)能15萬輛），阿根廷也有年產(chǎn)能10萬輛的新能源汽車工廠；俄羅斯擁有圖拉、卡瑪斯兩個(gè)工廠，合計(jì)年產(chǎn)能30萬輛；埃及工廠處于建設(shè)中，將覆蓋非洲市場。此外，奇瑞還在馬來西亞設(shè)有生產(chǎn)工廠，在英國的工廠及產(chǎn)業(yè)鏈基地事宜正推進(jìn)，海外生產(chǎn)多采用“散件組裝模式”，由印尼、越南、巴西等地企業(yè)用中國套件組裝，足見其全球化生產(chǎn)布局的廣度與深度。

奇瑞的海外生產(chǎn)布局并非一蹴而就，而是經(jīng)過多年深耕逐步拓展。早在2011年，奇瑞便在委內(nèi)瑞拉建成南美首個(gè)工廠，2014年巴西工廠投產(chǎn)，成為當(dāng)?shù)厥讉€(gè)中國車企制造基地，輻射拉美市場；俄羅斯圖拉工廠作為其海外全工藝工廠代表，年產(chǎn)能15萬輛，卡瑪斯工廠專注SUV生產(chǎn)，進(jìn)一步鞏固東歐市場份額。東南亞方面，泰國基地聚焦新能源車型，計(jì)劃2025年投產(chǎn)后逐步提升至8萬輛產(chǎn)能，助力奇瑞在東盟市場的電動化轉(zhuǎn)型。

歐洲市場的布局則體現(xiàn)奇瑞對高端市場的突破，西班牙巴塞羅那工廠依托當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，計(jì)劃生產(chǎn)歐萌達(dá)等車型，2029年產(chǎn)能目標(biāo)15萬輛；英國工廠雖尚未最終確定，但已布局70余家經(jīng)銷商并計(jì)劃擴(kuò)容，顯示其對歐洲市場的長期投入。此外，埃及工廠建設(shè)中，阿根廷工廠專注新能源，海外KD工廠超10家，覆蓋非洲、中東等地區(qū)，形成“本地化生產(chǎn)+散件組裝”雙模式，既滿足不同市場法規(guī)要求，也降低物流成本，提升產(chǎn)品競爭力。

奇瑞的海外生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)已形成跨區(qū)域、多品類的布局體系，從早期的傳統(tǒng)燃油車制造，到如今聚焦新能源與高端車型，覆蓋全球主要汽車市場。通過“全工藝工廠+KD組裝”結(jié)合的模式，奇瑞不僅實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能本地化，更推動品牌全球化進(jìn)程，成為中國汽車企業(yè)出海的典型代表。