Model 3早期版本（如2019-2020款）主要采用三元鋰電池，后續為平衡成本與用戶需求，部分基礎版車型切換為磷酸鐵鋰電池。

從歷史配置來看，第一代國產Model 3搭載松下三元鋰電池，2019款國產初期版本電池能量密度達145wh/kg，匹配當時對動力與續航的綜合需求；隨著技術適配與市場調整，第二代國產Model 3及當前2025款后輪驅動版逐步引入寧德時代磷酸鐵鋰電池，在保障安全性的同時優化了成本結構。這種差異化電池配置既體現了特斯拉對不同版本車型定位的精準把控——三元鋰電池為高性能、長續航版本提供更高能量密度與動力支持，磷酸鐵鋰電池則以穩定耐用的特性滿足日常通勤場景，也展現了品牌根據政策、供應鏈及用戶需求靈活調整技術應用的策略。

從歷史配置來看，第一代國產Model 3搭載松下三元鋰電池，2019款國產初期版本電池能量密度達145wh/kg，匹配當時對動力與續航的綜合需求；隨著技術適配與市場調整，第二代國產Model 3及當前2025款后輪驅動版逐步引入寧德時代磷酸鐵鋰電池，在保障安全性的同時優化了成本結構。這種差異化電池配置既體現了特斯拉對不同版本車型定位的精準把控——三元鋰電池為高性能、長續航版本提供更高能量密度與動力支持，磷酸鐵鋰電池則以穩定耐用的特性滿足日常通勤場景，也展現了品牌根據政策、供應鏈及用戶需求靈活調整技術應用的策略。

具體到不同版本的性能表現，三元鋰電池車型的優勢十分突出：高性能全輪驅動版搭載的三元鋰電池，配合466馬力的動力輸出，實現了3.1秒破百的加速成績，同時支持最高250kW快充，CLTC續航可達675km；長續航后輪驅動版憑借三元鋰電池的高能量密度，將CLTC續航拉至830km，滿足長途出行需求。而磷酸鐵鋰電池版本的后輪驅動版，雖能量密度略低（電池系統能量密度125wh/kg），但充放電循環壽命更長，充兩千次仍能保持八成以上容量，且快充功率達170kW，日常通勤補能效率足夠，CLTC續航623km也能覆蓋大多數用戶的每日出行半徑。

從用戶體驗角度，這種電池差異化配置也帶來了更貼合需求的選擇。選擇磷酸鐵鋰版本的用戶，多為城市日常通勤群體，其較低的成本與穩定的續航衰減特性，能有效降低用車成本；而三元鋰版本的用戶，則更看重車輛的動力性能與長續航能力，無論是追求駕駛樂趣的性能愛好者，還是需要頻繁長途出行的用戶，都能找到適配的車型。此外，特斯拉在智能配置上的統一標準，如全系標配HW 4.0芯片（720TOPS算力）與L2輔助駕駛，也讓不同電池版本的用戶都能享受到一致的智能體驗。

特斯拉Model 3在電池選擇上的策略，既基于技術特性的差異化適配，也充分考慮了市場需求與政策環境。從早期以三元鋰電池為主，到后期引入磷酸鐵鋰電池覆蓋基礎版本，這種調整不僅優化了產品成本結構，也讓不同需求的用戶都能獲得合適的配置。無論是追求性能與長續航的三元鋰車型，還是注重實用與成本的磷酸鐵鋰車型，都體現了特斯拉以用戶需求為核心的產品規劃思路，以及對電池技術應用的靈活把控能力。