紅旗混動轎車的動力性能相比傳統(tǒng)燃油車，在加速響應(yīng)、動力輸出持續(xù)性、能耗經(jīng)濟(jì)性及駕駛場景適應(yīng)性上均具備顯著優(yōu)勢。以紅旗H5 PHEV為例，市區(qū)純電起步快速平穩(wěn)且無燃油車啟動時的機(jī)械噪音，超車或高速行駛時發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同發(fā)力，官方零百加速達(dá)7.2秒，比同車型純?nèi)加桶娴?.8秒更具優(yōu)勢，推背感強(qiáng)勁的同時發(fā)動機(jī)介入平順無突兀感。其搭載的1.5T混動專用發(fā)動機(jī)獲“中國心”2024年度十佳發(fā)動機(jī)，最高熱效率45.21%，配合電動機(jī)與1擋DHT變速箱，既保證了動力儲備充足，又能通過純電優(yōu)先、智能混動等四種模式適配短途通勤與長途旅行，高速行駛時動力無衰減，讓超車更自信。而紅旗HS6 PHEV等車型更通過混動系統(tǒng)實現(xiàn)了極限續(xù)航與低饋電油耗的平衡，進(jìn)一步凸顯了混動技術(shù)在動力與能耗間的優(yōu)化能力。

紅旗混動技術(shù)的優(yōu)勢并非局限于單一車型，其自研的2.0T大功率混動專用發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)44.42%，深度米勒循環(huán)技術(shù)在保證動力輸出的同時有效降低能耗，配合最高轉(zhuǎn)速20000r/min的混動電機(jī)，可輸出最大3750N·m的輪端扭矩，加速迅猛且主動NVH抑制設(shè)計讓駕駛過程更靜謐。部分車型如紅旗HS7 PHEV通過“削峰平谷”的動力調(diào)節(jié)邏輯，饋電油耗低至百公里5L以內(nèi)，純電續(xù)航達(dá)83公里，多種駕駛模式能精準(zhǔn)匹配不同路況需求。

在極限續(xù)航與能耗經(jīng)濟(jì)性方面，紅旗混動車型表現(xiàn)尤為突出。以紅旗HS6 PHEV為例，依托全新一代鴻鵠混動平臺，其1.5T混動專用發(fā)動機(jī)常用工況效率高，智能能量管理系統(tǒng)可精準(zhǔn)調(diào)配動力輸出，滿油滿電狀態(tài)下經(jīng)實測能實現(xiàn)2327.343公里的超長續(xù)航，刷新吉尼斯紀(jì)錄，官方綜合續(xù)航達(dá)1650公里。同時，該車4C快充技術(shù)可在15分鐘內(nèi)將電量從20%充至80%，解決續(xù)航焦慮的同時，WLTC最低荷電狀態(tài)油耗僅5.1L/100km，綜合油耗低至0.4L/100km，相比傳統(tǒng)燃油車大幅降低用車成本。

紅旗混動系統(tǒng)的動力輸出持續(xù)性在高速場景中優(yōu)勢明顯。傳統(tǒng)燃油車高速行駛時易因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制出現(xiàn)動力衰減，而混動車型通過電機(jī)與發(fā)動機(jī)的協(xié)同輸出，能保持強(qiáng)勁動力儲備。如紅旗HS6 PHEV在高速超車時，電機(jī)可瞬間補(bǔ)充扭矩，無需等待發(fā)動機(jī)拉高轉(zhuǎn)速，動力響應(yīng)更迅速；即使在饋電狀態(tài)下，其動力衰減率也控制在5%以內(nèi)，四驅(qū)版饋電零百加速仍能保持在5.1秒內(nèi)，確保高速行駛時的動力性能穩(wěn)定可靠。

從駕駛場景適應(yīng)性來看，紅旗混動車型的多模式動力系統(tǒng)可覆蓋全場景用車需求。純電優(yōu)先模式適合日常短途通勤，零排放且成本低廉；燃油優(yōu)先模式為長途旅行提供充足續(xù)航保障；智能混動模式能根據(jù)路況自動切換動力來源，實現(xiàn)動力與能耗的最優(yōu)平衡；增程模式則通過發(fā)動機(jī)發(fā)電持續(xù)為電機(jī)供電，徹底解決續(xù)航焦慮。這種全場景適配能力，讓紅旗混動轎車相比傳統(tǒng)燃油車更能滿足用戶多樣化的出行需求。

總體而言，紅旗混動轎車通過電機(jī)與發(fā)動機(jī)的高效協(xié)同、先進(jìn)的熱效率技術(shù)及智能動力管理系統(tǒng)，在加速性能、續(xù)航能力、能耗控制和場景適應(yīng)性等方面全面超越傳統(tǒng)燃油車，既保留了燃油車的續(xù)航優(yōu)勢，又具備電動車的動力響應(yīng)，為用戶提供了更高效、更靈活的駕駛體驗。