特斯拉入門級車型的電池以磷酸鐵鋰為主，具體供應(yīng)及技術(shù)細(xì)節(jié)會因地區(qū)、版本和生產(chǎn)周期有所調(diào)整。

從車型配置來看，Model 3基礎(chǔ)版、后輪驅(qū)動版以及Model Y入門版/后驅(qū)版，普遍搭載磷酸鐵鋰電池，其中中國市場上海工廠供應(yīng)的車型多采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，部分2025款Model 3后輪驅(qū)動版還升級為M3P電池；歐洲柏林工廠的Model Y后驅(qū)版則使用比亞迪刀片電池。這類電池具備高性價比與長循環(huán)壽命的優(yōu)勢，不含鈷鎳等貴金屬，成本比三元鋰低約20%，循環(huán)壽命超3000次，充放電兩千次后仍能保持八成以上電量，適合城市日常通勤場景，且夏季續(xù)航穩(wěn)定性更佳。而三元鋰電池主要應(yīng)用于特斯拉的長續(xù)航或高性能版本，如Model 3性能版、Model Y中高配車型，由LG新能源或松下供應(yīng)，側(cè)重高能量密度與低溫續(xù)航表現(xiàn)，以滿足對動力和長途出行有更高需求的用戶。特斯拉通過多元化電池供應(yīng)策略，既保障了入門車型的成本控制與實用性，也為中高配車型的性能體驗提供了技術(shù)支撐。

從車型配置來看，Model 3基礎(chǔ)版、后輪驅(qū)動版以及Model Y入門版/后驅(qū)版，普遍搭載磷酸鐵鋰電池，其中中國市場上海工廠供應(yīng)的車型多采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，部分2025款Model 3后輪驅(qū)動版還升級為M3P電池；歐洲柏林工廠的Model Y后驅(qū)版則使用比亞迪刀片電池。這類電池具備高性價比與長循環(huán)壽命的優(yōu)勢，不含鈷鎳等貴金屬，成本比三元鋰低約20%，循環(huán)壽命超3000次，充放電兩千次后仍能保持八成以上電量，適合城市日常通勤場景，且夏季續(xù)航穩(wěn)定性更佳。而三元鋰電池主要應(yīng)用于特斯拉的長續(xù)航或高性能版本，如Model 3性能版、Model Y中高配車型，由LG新能源或松下供應(yīng)，側(cè)重高能量密度與低溫續(xù)航表現(xiàn)，以滿足對動力和長途出行有更高需求的用戶。特斯拉通過多元化電池供應(yīng)策略，既保障了入門車型的成本控制與實用性，也為中高配車型的性能體驗提供了技術(shù)支撐。

不同地區(qū)的電池選擇還與當(dāng)?shù)卣呒笆袌鲂枨缶o密相關(guān)。美國市場因政策限制，Model 3性能版等車型采用LG或松下的三元鋰電池；中國市場選擇寧德時代磷酸鐵鋰電池，既符合本地補(bǔ)貼政策，又能降低生產(chǎn)成本；歐洲市場則根據(jù)工廠布局調(diào)整供應(yīng)，柏林工廠的Model Y后驅(qū)版適配比亞迪刀片電池。這種靈活調(diào)整的策略，讓特斯拉能更好地適配不同區(qū)域的法規(guī)要求與用戶偏好。

技術(shù)特性上，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池各有側(cè)重。磷酸鐵鋰電池安全性更高，能承受500℃至800℃的高溫環(huán)境，對環(huán)境影響較小，更適合南方等氣候溫暖地區(qū)；三元鋰電池在低溫環(huán)境下能量儲存和保溫性能更優(yōu)，充電功率可達(dá)250kW，滿足寒冷地區(qū)用戶的續(xù)航與快充需求。特斯拉會結(jié)合季節(jié)與地域特點，為不同版本車型匹配合適的電池類型，進(jìn)一步提升用戶體驗。

未來，特斯拉的電池策略仍在持續(xù)優(yōu)化。2025年第二季度起，寧德時代將為歐洲工廠供應(yīng)CTP 3.0鐵鋰包，LG新能源也在研發(fā)下一代高鎳三元電池用于Model Y性能版。這種技術(shù)迭代與供應(yīng)布局的調(diào)整，既延續(xù)了入門車型磷酸鐵鋰的實用優(yōu)勢，也強(qiáng)化了中高配車型三元鋰的性能潛力，為用戶提供更貼合需求的選擇。

總體而言，特斯拉入門級車型的電池選擇以磷酸鐵鋰為核心，通過地區(qū)化供應(yīng)、版本化配置及技術(shù)升級，平衡了成本、實用性與用戶需求。而三元鋰電池則作為性能補(bǔ)充，支撐起中高配車型的動力與續(xù)航表現(xiàn)，兩者共同構(gòu)成了特斯拉多元化的電池體系，為不同使用場景的用戶提供了適配方案。