蔚來NOP系統(tǒng)的硬件要求因車輛平臺不同而有所差異，初代NP1平臺與新一代NT2.0平臺在硬件配置上存在明顯升級。

具體來看，NP1平臺下的初代蔚來ES8搭載的NOP系統(tǒng)硬件包含三目ADS攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達及1顆駕駛狀態(tài)檢測攝像頭，通過多傳感器融合實現(xiàn)基礎智駕功能；而ET7、ET5、ES7等NT2.0平臺車型則標配Aquila超感系統(tǒng)與Adam超算平臺，硬件新增1550nm激光雷達、7顆ADS攝像頭、高精度定位單元等，配合四顆NVIDIA Drive Orin X芯片組成的1016TOPS算力平臺，為NOP系統(tǒng)提供更精準的環(huán)境感知與數(shù)據(jù)處理能力，新一代ES8也延續(xù)了這一全套硬件配置，以支撐更復雜場景下的智駕需求。

具體來看，NP1平臺下的初代蔚來ES8搭載的NOP系統(tǒng)硬件包含三目ADS攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達及1顆駕駛狀態(tài)檢測攝像頭，通過多傳感器融合實現(xiàn)基礎智駕功能；而ET7、ET5、ES7等NT2.0平臺車型則標配Aquila超感系統(tǒng)與Adam超算平臺，硬件新增1550nm激光雷達、7顆ADS攝像頭、高精度定位單元等，配合四顆NVIDIA Drive Orin X芯片組成的1016TOPS算力平臺，為NOP系統(tǒng)提供更精準的環(huán)境感知與數(shù)據(jù)處理能力，新一代ES8也延續(xù)了這一全套硬件配置，以支撐更復雜場景下的智駕需求。

從傳感器數(shù)量與類型的升級可以看出，蔚來對NOP系統(tǒng)的硬件支撐邏輯始終圍繞“感知精度”與“算力冗余”兩大核心。Aquila超感系統(tǒng)中，1550nm激光雷達的加入讓車輛對遠距離障礙物的識別精度提升至厘米級，即使在雨霧等復雜天氣下也能穩(wěn)定探測；7顆ADS攝像頭覆蓋車輛360度視野，其中800萬像素主攝可清晰捕捉前方200米內(nèi)的交通標識與行人動作，配合車路協(xié)同傳感器實現(xiàn)對道路信息的實時交互。這些硬件的協(xié)同工作，讓NOP系統(tǒng)在高速巡航、自動變道等場景中擁有更全面的環(huán)境感知能力。

算力方面，Adam超算平臺的四顆Orin X芯片提供了行業(yè)領先的1016TOPS算力，其48個CPU內(nèi)核與256個矩陣運算單元可同時處理來自23個傳感器的海量數(shù)據(jù)，每秒64億像素的ISP圖像處理能力則確保攝像頭數(shù)據(jù)的實時解析。此外，平臺配備的獨立冗余備份芯片與32GB/s超高帶寬數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，為NOP系統(tǒng)的穩(wěn)定運行提供雙重保障，避免單一硬件故障影響智駕功能的正常使用。

無論是NP1平臺的基礎硬件組合，還是NT2.0平臺的Aquila與Adam雙系統(tǒng)加持，蔚來始終通過硬件配置的迭代升級來支撐NOP系統(tǒng)的功能進化。從傳感器數(shù)量的增加到算力平臺的全面革新，每一項硬件升級都旨在提升智駕系統(tǒng)的可靠性與安全性，為用戶帶來更智能、更安心的駕駛體驗。