理想L6的配置高低對其二手車價格影響顯著，不同配置車型的差價普遍在2萬到4萬之間，核心差異集中在智能輔助駕駛系統與舒適配置上。作為理想品牌聚焦家庭場景的中型SUV，L6的Pro版與Max版在動力、續航、空間等基礎核心配置上保持高度一致，均搭載408馬力增程系統、CLTC綜合1390km續航及2920mm軸距的五座布局，這使得非智能配置差異對二手車殘值的影響被大幅壓縮。真正拉開差價的是Max版獨有的高階智能硬件：搭載算力700TOPS的英偉達Drive Thor-U芯片，支持高速+城市導航輔助駕駛與記憶泊車功能，配合車載冰箱的舒適加成，讓其在二手車市場中比Pro版（地平線征程6M芯片，僅高速NOA）多保留約2-2.5萬的價值，約為新車3萬差價的70%-80%。這種殘值梯度既體現了智能配置的稀缺性價值，也契合理想“以用戶場景定義配置”的產品邏輯，讓不同需求的買家能清晰識別配置對應的殘值預期。

除了配置本身的差異，車齡、車況等因素也會進一步影響理想L6不同配置二手車的最終差價。以1萬公里左右的準新車為例，Pro版二手車行情普遍在21萬元上下，相比24.98萬的新車指導價折損約3萬；Max版收車價則在23萬元左右，比27.98萬的新車價便宜近5萬。可見即使是同里程的車型，Max版因初始配置更高，新車溢價部分在二手車市場的折損幅度也相對更明顯，但整體差價仍穩定在2萬左右。而隨著車齡增長，這種配置帶來的差價會進一步縮小——比如車齡超過3年的車型，Pro版與Max版的二手車價格差距可能從2萬收窄至1.5萬以內，這是因為智能配置的技術迭代會逐漸削弱早期硬件的稀缺性，而基礎功能的一致性讓兩車的實用價值差異被淡化。

理想L6的配置差異對二手車價格的影響，還與市場供需和用戶需求緊密相關。在經濟發達、智能駕駛需求旺盛的一線城市，Max版的城市NOA功能更受通勤用戶青睞，其二手車價格可能比Pro版高出2.5萬；而在三四線城市，用戶對高階輔助駕駛的需求較低，Max版的溢價可能僅1.8萬左右。此外，家庭用戶更看重的車載冰箱等舒適配置，也會讓Max版在有孩子或長途出行需求的買家群體中更具殘值優勢，部分車況極佳的Max版甚至能在二手車市場維持2.5萬以上的差價。

值得注意的是，理想L6的基礎配置一致性也在一定程度上穩定了二手車的整體殘值。兩車均標配雙叉臂前懸+五連桿后懸的可變軟硬底盤、前排中央氣囊等全安全配置，以及后排座椅通風/加熱、三區空調等家庭友好功能，這些核心配置的無差異設計，讓二手車買家無需為基礎體驗的缺失買單，也使得配置差價始終聚焦在智能與舒適的升級項上，避免了因基礎配置不同導致的殘值混亂。

綜合來看，理想L6的配置高低對二手車價格的影響既存在明確的梯度，又受外部因素的動態調節。智能輔助駕駛系統的硬件差異是殘值分化的核心，而市場環境與使用場景則進一步放大或縮小這種差距。這種規律不僅反映了新能源車型中智能配置的殘值權重正在提升，也體現了理想精準的產品定位對二手車市場價格體系的正向引導，讓不同配置的車型都能在二手市場找到匹配其價值的受眾。