煥新版Model Y的動力性能有顯著變化，主要體現(xiàn)在續(xù)航里程提升、加速性能優(yōu)化及電耗降低三個核心維度。

具體來看，入門版后輪驅(qū)動車型續(xù)航從老款554公里增至593公里，長續(xù)航全輪驅(qū)動版則從688公里提升至719公里，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下最低電耗分別降至11.9千瓦時/100公里和12.4千瓦時/100公里，能耗控制更趨高效。動力輸出方面，長續(xù)航全輪驅(qū)動版的0-100公里/小時加速時間從老款5秒縮短至4.3秒，電機總功率331千瓦、總扭矩559牛·米的參數(shù)雖未調(diào)整，但通過傳動系統(tǒng)優(yōu)化（如齒輪與潤滑油泵升級）釋放了電機潛能，讓動力響應(yīng)更迅猛。試駕體驗中，該版本在舒適加速模式下線性感十足，加減速過程平滑無頓挫，既保留了運動化的操控反饋，又展現(xiàn)出三電技術(shù)的調(diào)校實力，整體性能表現(xiàn)較老款有明顯進階。

具體來看，入門版后輪驅(qū)動車型續(xù)航從老款554公里增至593公里，長續(xù)航全輪驅(qū)動版則從688公里提升至719公里，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下最低電耗分別降至11.9千瓦時/100公里和12.4千瓦時/100公里，能耗控制更趨高效。動力輸出方面，長續(xù)航全輪驅(qū)動版的0-100公里/小時加速時間從老款5秒縮短至4.3秒，電機總功率331千瓦、總扭矩559牛·米的參數(shù)雖未調(diào)整，但通過傳動系統(tǒng)優(yōu)化（如齒輪與潤滑油泵升級）釋放了電機潛能，讓動力響應(yīng)更迅猛。試駕體驗中，該版本在舒適加速模式下線性感十足，加減速過程平滑無頓挫，既保留了運動化的操控反饋，又展現(xiàn)出三電技術(shù)的調(diào)校實力，整體性能表現(xiàn)較老款有明顯進階。

從技術(shù)層面剖析，煥新版Model Y的性能提升并非依賴硬件參數(shù)的激進升級，而是通過精細化調(diào)校實現(xiàn)效能突破。例如，長續(xù)航全輪驅(qū)動版在120公里/小時以內(nèi)的馬力輸出較老款提升66匹，全段動力表現(xiàn)更占優(yōu)勢，而極速雖從217公里/小時調(diào)整至201公里/小時，卻換來了日常駕駛場景下的動力平順性與能耗經(jīng)濟性的平衡。這種“取舍式優(yōu)化”既貼合多數(shù)用戶的實際用車需求，也體現(xiàn)了品牌對動力系統(tǒng)的精準(zhǔn)把控能力。

若以2026款長續(xù)航后驅(qū)版為參考，其動力性能升級更具代表性：電機功率從220千瓦增至225千瓦，馬力提升至306匹，扭矩達440牛·米，0-100公里/小時加速縮短至5.6秒，同時CLTC續(xù)航躍升至821公里，快充功率升級至250千瓦，1小時即可完成高效補能。這種“動力+續(xù)航+充電”的三維提升，有效解決了純電車型長途出行的核心痛點，讓日常通勤與跨城自駕的實用性顯著增強。

此外，四驅(qū)版本的技術(shù)協(xié)同優(yōu)勢也值得關(guān)注。2025款改款長續(xù)航四驅(qū)版采用前感應(yīng)異步電機與后永磁同步電機組合，總功率331千瓦、扭矩559牛·米的參數(shù)配合電動四驅(qū)系統(tǒng)，不僅實現(xiàn)4.3秒破百的性能表現(xiàn)，還通過雪地地形模式提升復(fù)雜路況的穩(wěn)定性，兼顧了操控樂趣與多場景適應(yīng)性。全系標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)、0.22超低風(fēng)阻系數(shù)，以及液冷電池與預(yù)加熱技術(shù)，進一步保障了低溫環(huán)境下動力輸出與續(xù)航的穩(wěn)定性，讓性能優(yōu)勢不受氣候條件制約。

綜合而言，煥新版Model Y的動力性能升級并非單一維度的參數(shù)堆砌，而是通過硬件微調(diào)、系統(tǒng)調(diào)校與技術(shù)協(xié)同的多維優(yōu)化，實現(xiàn)了續(xù)航、加速與能耗的平衡提升。無論是日常代步的經(jīng)濟性，還是駕駛過程的性能體驗，抑或長途出行的實用性，均得到了針對性強化，既延續(xù)了品牌性能優(yōu)先的理念，也更貼合用戶的實際用車需求。