問界M8后期可通過OTA軟件升級實現小幅續航優化，但無法從根本上提升官方標定的CLTC續航數值。

作為鴻蒙智行旗下深度融合華為技術的車型，問界M8純電版全系標配OTA遠程在線升級功能，這為續航的軟件層面優化提供了基礎。參考華為在智能汽車領域的技術積累，其可通過OTA對車輛的能量回收策略、電機控制邏輯、空調能耗管理等軟件模塊進行迭代，例如優化動能回收的效率曲線，讓車輛在減速時更高效地回收電能；或通過算法升級降低電機在低負載工況下的能耗損耗，從而在實際使用場景中小幅降低百公里電耗，間接提升續航表現。不過，續航能力的核心硬件參數——如純電車型搭載的100kWh寧德時代三元鋰電池容量、雙叉臂+五連桿獨立懸掛的機械結構、0.255的風阻系數等均為固定配置，這些硬件基礎決定了官方CLTC續航705km（五座版）與625km（六座四驅版）的標定上限，無法通過軟件升級突破。

作為鴻蒙智行旗下深度融合華為技術的車型，問界M8純電版全系標配OTA遠程在線升級功能，這為續航的軟件層面優化提供了基礎。參考華為在智能汽車領域的技術積累，其可通過OTA對車輛的能量回收策略、電機控制邏輯、空調能耗管理等軟件模塊進行迭代，例如優化動能回收的效率曲線，讓車輛在減速時更高效地回收電能；或通過算法升級降低電機在低負載工況下的能耗損耗，從而在實際使用場景中小幅降低百公里電耗，間接提升續航表現。不過，續航能力的核心硬件參數——如純電車型搭載的100kWh寧德時代三元鋰電池容量、雙叉臂+五連桿獨立懸掛的機械結構、0.255的風阻系數等均為固定配置，這些硬件基礎決定了官方CLTC續航705km（五座版）與625km（六座四驅版）的標定上限，無法通過軟件升級突破。

從技術邏輯來看，續航的本質是“能量存儲總量”與“能量消耗效率”的平衡。問界M8純電版的100kWh電池容量是硬件層面的“能量池”，而電機效率、風阻系數等則是“消耗通道”。華為此前發布的電池延壽技術，通過智能調控電壓、電流和溫度延長電池壽命，雖不直接提升續航，但能延緩電池衰減速度，確保車輛在長期使用中保持穩定的續航表現，避免因電池老化導致的續航大幅縮水。此外，800V高壓快充技術雖聚焦補能速度，但其與電機、電池的協同優化也需軟件支持，OTA可通過算法升級進一步提升高壓系統的能量轉換效率，間接為續航優化提供助力。

需要明確的是，用戶期待的“續航提升”若指突破官方標定的705km或625km，則需硬件升級，如更換更大容量的電池或優化車身風阻的物理結構，這顯然無法通過OTA實現。但OTA帶來的軟件優化仍具實際價值：例如針對不同氣候場景調整熱管理策略，在冬季低溫環境下減少電池預熱能耗；或優化車機后臺程序的功耗控制，降低非必要電能消耗。這些細節優化雖不會改變官方續航標定，但能讓用戶在日常使用中感受到更穩定的續航達成率，減少實際續航與標定值的偏差。

綜上，問界M8后期的續航優化需理性看待：OTA可通過軟件層面的精細化調整，在實際使用中提升續航的穩定性與達成率，但受限于電池容量等硬件基礎，無法從根本上突破官方CLTC續航的標定上限。不過，華為技術賦能下的軟件迭代與硬件協同，仍能為用戶帶來持續優化的用車體驗，這也是鴻蒙智行車型“軟件定義汽車”優勢的體現。