捷途X90全系車型采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合配置，兼顧舒適性與操控性的平衡需求。

這一懸掛組合中，前麥弗遜式獨立懸掛憑借結構簡單、空間利用率高的特點，既能為發動機艙預留充足布置空間，又能通過主銷擺動設計保障車輛操縱穩定性；后多連桿式獨立懸掛則通過精準控制車輪運動軌跡，有效提升顛簸路面的濾震效果，相比傳統扭力梁懸架進一步強化了乘坐舒適性。結合捷途“旅行+”的品牌定位，懸掛系統還經過適度軟化調校，初段可過濾細小顛簸，后段保持韌性支撐，配合210mm最小離地間隙與駕駛模式切換功能，既能滿足城市通勤的舒適需求，也能適配長途出行的多樣路況，同時2850mm軸距與合理的懸掛布局未壓縮車內空間，確保5座或7座車型的滿載乘坐體驗，全系10年/20萬公里的超長質保更體現了品牌對底盤可靠性的技術信心。

這一懸掛組合中，前麥弗遜式獨立懸掛憑借結構簡單、空間利用率高的特點，既能為發動機艙預留充足布置空間，又能通過主銷擺動設計保障車輛操縱穩定性；后多連桿式獨立懸掛則通過精準控制車輪運動軌跡，有效提升顛簸路面的濾震效果，相比傳統扭力梁懸架進一步強化了乘坐舒適性。結合捷途“旅行+”的品牌定位，懸掛系統還經過適度軟化調校，初段可過濾細小顛簸，后段保持韌性支撐，配合210mm最小離地間隙與駕駛模式切換功能，既能滿足城市通勤的舒適需求，也能適配長途出行的多樣路況，同時2850mm軸距與合理的懸掛布局未壓縮車內空間，確保5座或7座車型的滿載乘坐體驗，全系10年/20萬公里的超長質保更體現了品牌對底盤可靠性的技術信心。

從技術細節來看，前麥弗遜懸掛的緊湊結構使得車輪跳動時前輪定位參數變化幅度小，即使在連續變道或彎道行駛中也能保持穩定的操控反饋；后多連桿懸掛則通過多組連桿的協同作用，將路面沖擊分解為多個方向的力，大幅降低車身震動傳遞到座艙的強度，尤其在通過減速帶或非鋪裝路面時，后排乘客的顛簸感明顯減弱。部分高配車型如2023款子龍2.0T DCT武神版7座配備255/45 R20寬胎，進一步優化了懸掛與輪胎的匹配度，提升抓地力的同時增強了濾震的細膩度。

在實際場景中，這套懸掛系統的調校特性得到充分體現：城市路段行駛時，懸掛初段的柔軟設定能輕松過濾井蓋、碎石等細小障礙，車內人員幾乎感受不到明顯顛簸；切換至運動模式后，懸掛后段的支撐性會隨之增強，在山路連續轉彎時車身側傾幅度被有效抑制，方向盤指向精準度也有所提升，兼顧了家庭用戶對舒適與操控的雙重需求。此外，全系覆蓋懸掛核心部件的超長質保政策，不僅降低了用戶的后期維護成本，也從側面印證了捷途對底盤技術可靠性的嚴格把控，契合其“實用、可靠”的家庭SUV產品定位。

整體而言，捷途X90的懸掛系統以用戶實際需求為核心，通過成熟的結構組合與針對性調校，在舒適性、操控性與空間實用性之間達成了平衡，既滿足了日常通勤的舒適性要求，又能適應長途旅行的復雜路況，同時依托品牌的質保保障，為家庭用戶提供了兼具品質與安心的出行體驗。