榮威iMAX8參數(shù)配置表中的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，且該配置覆蓋2023款及2026款全系車型（舒享版、優(yōu)享版、越享版、至享版、尊享版）。作為上汽榮威旗下定位高端家用與商務(wù)場(chǎng)景的MPV，這套懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)充分貼合車型特性：前麥弗遜懸掛以緊湊結(jié)構(gòu)優(yōu)化車頭空間，配合鋁合金下擺臂與連接盤的扎實(shí)用料，在保障轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度的同時(shí)兼顧輕量化；后多連桿懸掛則通過(guò)多組獨(dú)立連桿精準(zhǔn)控制車輪軌跡，結(jié)合全框式后副車架的穩(wěn)健支撐，既能有效過(guò)濾減速帶、細(xì)碎坑洼等路面顛簸，又能在高速巡航或轉(zhuǎn)彎時(shí)抑制車身側(cè)傾。值得注意的是，全系統(tǒng)一的懸掛結(jié)構(gòu)并未因配置差異而減配，配合2.0T+8AT的動(dòng)力組合與3000mm軸距的空間優(yōu)勢(shì)，既為家庭用戶提供了二排獨(dú)立座椅（部分帶腿托、按摩）加持下的舒適乘坐體驗(yàn)，也讓5米級(jí)車身保持了靈活的操控表現(xiàn)，18.58-25.58萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)更凸顯其在同級(jí)別MPV中的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

這套懸掛系統(tǒng)的技術(shù)特性與MPV的場(chǎng)景需求高度契合。前麥弗遜懸掛的斷開(kāi)式設(shè)計(jì)，讓同軸車輪互不干擾，搭配鋁合金材質(zhì)的下擺臂與連接盤，在減輕簧下質(zhì)量的同時(shí)，為車輛提供了更清晰的路感反饋，即使在城市擁堵路段頻繁轉(zhuǎn)向，也能保持精準(zhǔn)的操控響應(yīng)；后多連桿懸掛則基于雙叉臂結(jié)構(gòu)改良而來(lái)，通過(guò)多組獨(dú)立連桿的協(xié)同作用，既能在過(guò)彎時(shí)穩(wěn)定車輪傾角，又能在通過(guò)顛簸路面時(shí)緩沖震動(dòng)，配合德國(guó)ZF薩克斯MPV專用減震系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了乘坐舒適性。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這套懸掛組合的優(yōu)勢(shì)在日常使用中尤為明顯。家庭用戶帶著老人孩子出行時(shí)，車輛駛過(guò)減速帶或坑洼路段，后多連桿懸掛能快速過(guò)濾掉大部分細(xì)碎震動(dòng)，二排獨(dú)立座椅（部分車型帶通風(fēng)、按摩功能）的加持下，長(zhǎng)途乘坐也不易產(chǎn)生疲勞感；商務(wù)場(chǎng)景中，平穩(wěn)的底盤表現(xiàn)能讓后排乘客從容處理工作，3000mm軸距帶來(lái)的寬敞空間與懸掛的舒適調(diào)校形成互補(bǔ)，打造出“移動(dòng)客廳”般的乘坐氛圍。同時(shí)，全框式后副車架預(yù)留的后橋電機(jī)位置，也為車型未來(lái)的動(dòng)力升級(jí)埋下伏筆，展現(xiàn)出設(shè)計(jì)的前瞻性。

底盤的細(xì)節(jié)做工同樣體現(xiàn)了榮威iMAX8的誠(chéng)意。前副車架采用雙層沖壓鋼板全框結(jié)構(gòu)，后尾部底板設(shè)計(jì)有多道加強(qiáng)梁，保障了車身剛性；底盤平整度出色，配備的護(hù)板既能優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，又能起到防塵保護(hù)作用，樹(shù)脂噴涂覆蓋了絕大部分暴露區(qū)域，進(jìn)一步提升了底盤的耐用性。這些細(xì)節(jié)與懸掛系統(tǒng)的調(diào)校相結(jié)合，讓車輛在操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性之間找到了精準(zhǔn)的平衡。

總體而言，榮威iMAX8的懸掛系統(tǒng)并非單純堆砌配置，而是基于MPV的定位進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化。從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到材質(zhì)選擇，再到與動(dòng)力系統(tǒng)的匹配，每一處細(xì)節(jié)都圍繞“舒適與操控兼顧”的核心需求展開(kāi)，配合全系統(tǒng)一的配置標(biāo)準(zhǔn)與親民的價(jià)格區(qū)間，為消費(fèi)者提供了兼具實(shí)用性與品質(zhì)感的選擇。