深藍SL03增程版在高速行駛時的噪音控制表現處于同價位車型中的優秀水準，尤其在無邊框車門車型里隔音優勢顯著。這款車依托0.23的超低風阻系數、多連桿獨立后懸掛的振動過濾，以及增程系統平順的介入調校，能有效抑制高速風噪與胎噪——路面狀況良好時，車內人員可輕松交談，僅需8格音量就能清晰聆聽音樂；即便增程器啟動發電，其噪音也被NVH工程充分隔離，幾乎不會對座艙靜謐性造成干擾。不過需注意的是，路況對噪音表現影響較大，若行駛在粗糙路面，胎噪會略有提升，可能需要提高交談音量或音樂音量，但整體仍保持在舒適范圍內。作為主打“科技平權”的車型，深藍將越級的噪音控制技術下放到12-15萬級市場，讓家庭用戶在長途高速出行時，既能享受新能源車型的經濟性，也能擁有不遜色于更高價位車型的靜謐體驗。

從技術層面拆解，深藍SL03增程版的噪音控制并非單一環節的優化，而是多系統協同的結果。其全系0.23的超低風阻系數，在同級別中型車中處于領先水平，流線型車身設計有效降低了高速行駛時氣流與車身縫隙、外后視鏡等部位的摩擦，從源頭減少了風噪的產生。配合車身密封隔音工程，車門與窗框的貼合度經過精密調校，即使是無邊框車門設計，也未在高速風噪上出現明顯短板。多連桿獨立后懸掛則通過柔性襯套與彈簧阻尼的優化，過濾了路面傳遞至車身的大部分振動，間接削弱了胎噪的傳導路徑——運動型車型雖配備245/45 R19的寬胎，但其輪胎花紋與懸掛調校的匹配度較高，胎噪未因胎寬增加而出現突兀感，仍保持均衡表現。

增程系統的平順性是另一大亮點。其1.5L增程器僅負責發電，不參與直驅，配合系統對介入時機的精準控制，啟動時無明顯闖動，噪音增量平緩到用戶幾乎無感知。NVH團隊針對發動機艙進行了隔音止震處理，包括隔音棉覆蓋與減震膠塊布置，進一步隔離了增程器運轉時的機械噪音，確保高速巡航時座艙內的靜謐性不受影響。

實際場景中，噪音表現會隨路況波動。在鋪裝平整的高速路面，主駕與后排的交流無需刻意提高音量，音樂播放僅需8格音量即可清晰入耳；但行駛在修補路段或粗糙瀝青路面時，胎噪會有所提升，此時交談可能需要略微加大音量，音樂也需調高1-2格才能保持清晰。值得注意的是，副駕駛區域因靠近A柱氣流側，風噪感知會比主駕稍明顯，但差距在可接受范圍內，不會影響整體體驗。

對比同價位車型，深藍SL03增程版的噪音控制優勢更顯突出。其將原本多見于中高端車型的低風阻設計、精密NVH調校下放至12-15萬級市場，以“科技平權”理念讓家庭用戶無需為靜謐性支付額外成本。無論是日常通勤還是長途高速出行，這款車都能在經濟性與舒適性之間找到平衡，用實際表現詮釋了新能源車型不僅是續航與智能的代名詞，也能在傳統燃油車擅長的NVH領域交出亮眼答卷。