特斯拉Model 3的續(xù)航里程參數(shù)基于中國本土化的CLTC（中國輕型汽車行駛工況）標(biāo)準(zhǔn)測定，不同版本的CLTC續(xù)航里程覆蓋623km至830km區(qū)間。這一標(biāo)準(zhǔn)并非泛用性測試體系，而是依托國內(nèi)41座城市的3832輛車型樣本、3278萬公里實驗里程與20億條GIS交通大數(shù)據(jù)構(gòu)建，精準(zhǔn)貼合中國道路法規(guī)與駕駛習(xí)慣——從城市擁堵的頻繁啟停，到郊區(qū)環(huán)路的中速巡航，再到高速路段的持續(xù)行駛，全場景覆蓋的測試邏輯讓續(xù)航參數(shù)更具實際參考價值。值得注意的是，CLTC作為瞬態(tài)工況，對制動能量回收的考量更充分，配合Model 3全系標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)，能有效減少非驅(qū)動環(huán)節(jié)的能量損耗；而0.22的超低風(fēng)阻系數(shù)、高效電驅(qū)組合與電池預(yù)加熱技術(shù)，又為CLTC續(xù)航的精準(zhǔn)標(biāo)定提供了物理基礎(chǔ)，讓官方參數(shù)與用戶日常出行需求形成更直接的對應(yīng)。

CLTC工況與此前的NEDC工況能量需求接近，但瞬態(tài)特性更突出——頻繁的加減速場景中，Model 3的制動能量回收系統(tǒng)能更高效地將動能轉(zhuǎn)化為電能，這也是同款車型CLTC續(xù)航比NEDC更優(yōu)的核心原因之一。以高性能版為例，其CLTC續(xù)航達(dá)623km/647km，較早期NEDC標(biāo)準(zhǔn)的605km有明顯提升，直觀體現(xiàn)了工況適配性帶來的參數(shù)變化。而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版雖曾沿用NEDC標(biāo)準(zhǔn)，但隨著國內(nèi)電動車測試體系的統(tǒng)一推進(jìn)，未來也將逐步切換至CLTC，進(jìn)一步貼合本土使用場景。

不同版本的Model 3在技術(shù)配置上的差異，也直接影響CLTC續(xù)航的最終呈現(xiàn)。后輪驅(qū)動版搭載62.5kWh磷酸鐵鋰電池與永磁同步電機(jī)，憑借電池的高安全性與電機(jī)的高效能轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)634km的均衡續(xù)航；長續(xù)航后輪驅(qū)動版則采用78.4kWh三元鋰電池，配合低風(fēng)阻設(shè)計，將續(xù)航推至830km，滿足跨城長途需求。全輪驅(qū)動版本在前感應(yīng)異步電機(jī)與后永磁同步電機(jī)的組合下，兼顧動力性能與續(xù)航表現(xiàn)，長續(xù)航全輪驅(qū)動版CLTC續(xù)航達(dá)753km，高性能版也保持在623km以上，既適配高速巡航的能耗需求，也能應(yīng)對城市通勤的頻繁啟停。

為了讓CLTC參數(shù)更貼近實際體驗，Model 3還通過智能技術(shù)優(yōu)化續(xù)航一致性。全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能，能在低溫環(huán)境下提前激活電池活性，減少冬季續(xù)航衰減；液冷電池冷卻系統(tǒng)則保障高溫工況下的能量穩(wěn)定輸出。CCRT（中國汽車消費(fèi)者研究及測試中心）曾基于CLTC工況開展多場景測試，結(jié)果顯示Model 3在常溫、高溫、高速、低溫環(huán)境下的續(xù)航達(dá)成率均處于行業(yè)前列，其中常溫通勤場景下實際續(xù)航可達(dá)標(biāo)定值的80%-85%，進(jìn)一步驗證了參數(shù)的可靠性。

從技術(shù)邏輯到用戶體驗，Model 3的CLTC續(xù)航參數(shù)始終圍繞“本土化適配”與“技術(shù)落地”兩大核心。依托精準(zhǔn)的工況數(shù)據(jù)支撐，結(jié)合低風(fēng)阻、高效電驅(qū)與智能溫控的技術(shù)組合，官方參數(shù)不再是脫離實際的紙面數(shù)字，而是能直接指導(dǎo)用戶出行規(guī)劃的參考標(biāo)準(zhǔn)。無論是日常通勤的一周一充，還是跨城出行的中途補(bǔ)能規(guī)劃，CLTC續(xù)航都為用戶提供了清晰的預(yù)期；而持續(xù)的OTA升級則讓能量管理算法不斷優(yōu)化，讓車輛在使用過程中持續(xù)貼近甚至超越標(biāo)定續(xù)航，真正實現(xiàn)“參數(shù)與體驗同步”。