上汽大通MAXUS大拿V1的駕乘舒適性在商用車型中表現突出，既兼顧了貨運場景的實用性，又通過乘用車級的配置與調校提升了駕乘體驗。

這款車打破了傳統貨車內飾簡陋的刻板印象，全系標配前麥弗遜獨立懸掛與電動助力轉向，轉向輕便且能過濾路面多余震動，后鋼板彈簧非獨立懸掛經調校后在承載與穩定性間取得平衡，開起來穩當不飄；同時，它針對不同商用場景提供定制化配置——貨運版有1.6平米可切換的中控平臺、18處超100L儲物空間，滿足司機臨時辦公、儲物需求；客運版則通過3450mm長軸距、仿皮座椅與后座出風口，保證多人乘坐的腿部空間與舒適感。中高配車型還搭載360°全景影像、全速自適應巡航等功能，降低駕駛強度，讓商用出行也能擁有乘用車般的便利與舒適。

這款車打破了傳統貨車內飾簡陋的刻板印象，全系標配前麥弗遜獨立懸掛與電動助力轉向，轉向輕便且能過濾路面多余震動，后鋼板彈簧非獨立懸掛經調校后在承載與穩定性間取得平衡，開起來穩當不飄；同時，它針對不同商用場景提供定制化配置——貨運版有1.6平米可切換的中控平臺、18處超100L儲物空間，滿足司機臨時辦公、儲物需求；客運版則通過3450mm長軸距、仿皮座椅與后座出風口，保證多人乘坐的腿部空間與舒適感。中高配車型還搭載360°全景影像、全速自適應巡航等功能，降低駕駛強度，讓商用出行也能擁有乘用車般的便利與舒適。

從靜態體驗來看，大拿V1的內飾設計簡約實用，不同車型的座椅布局覆蓋了2到9座的多元需求。以2024款純電多功能客車M1長軸低頂客運版為例，其配備的仿皮座椅觸感細膩，前排座椅支持高低調節，能適配不同身高駕駛員的坐姿；后座出風口的加入，讓后排乘客在長途乘坐時也能保持舒適的溫度。而貨運版車型的織物座椅則兼顧耐用性與支撐性，長時間駕駛不易產生疲勞感。

動態駕乘中，大拿V1的表現同樣可圈可點。全系搭載的電動助力轉向系統，讓方向盤操作輕盈，即使在狹窄街道或地下車庫掉頭時，5.75米的最小轉彎半徑也能輕松應對；電子駐車功能則省去了傳統手剎的繁瑣，停車更省力。純電動力系統輸出平穩，配合“六合一”一體化電驅系統，不僅百公里電耗低至15.9kWh，還能有效降低行駛中的噪音，提升靜音性，讓駕乘者擁有更靜謐的空間。

此外，大拿V1的場景實用性進一步強化了舒適性體驗。貨運版車型的貨箱與乘坐區分離，避免了貨物對駕乘空間的干擾；客運版通過軸距加長優化了乘坐空間，兼顧了商用載客的舒適性與合規性。品牌延續的“商用場景定制化”理念，讓不同需求的用戶都能找到適配的配置，在保證承載能力的同時，用細節配置提升了商用車型的舒適性下限。

總體而言，上汽大通MAXUS大拿V1通過懸掛調校、座椅布局、智能配置等多方面的優化，在商用車型中構建了兼顧實用性與舒適性的駕乘體驗。它既滿足了貨運場景的高效需求，又為客運場景提供了舒適的乘坐空間，讓商用出行不再局限于“工具屬性”，而是擁有了更貼近乘用車的舒適感受。