從車輛定價策略來看，蔚來與特斯拉并非絕對的“誰檔次更高”，而是因車型定位差異呈現出不同的價格區間特征。蔚來雖以高端市場為核心，多數車型如ES8（起售價約45萬元）、ES6（33.80-39.60萬元）、ET5（32.80萬元）定價高于特斯拉的Model 3（起售價約25萬元）、Model Y（26.39萬元），但也推出了樂道L60這類親民車型，起售價20.60萬元，BaaS模式下門檻更降至14.99萬元；特斯拉則憑借更廣泛的價格覆蓋，既有Model 3、Model Y等走量車型，也有Model S、Model X等高端產品與之抗衡。這種定價差異源于雙方的品牌路徑：特斯拉依托全球規模效應與成本控制實現價格彈性，蔚來則通過高品質產品與服務塑造高端形象，成本結構與市場策略共同決定了各自的價格布局。

從車型矩陣的覆蓋維度來看，特斯拉的定價策略更偏向“廣譜適配”，通過Model 3、Model Y的親民定價占據主流市場，同時以Model S、Model X的高定價錨定高端用戶，形成從25萬元到百萬級的價格梯度；而蔚來的核心產品仍集中在30萬元以上的中高端區間，ES8、ES6、ET5等車型均瞄準對品質與服務有更高要求的消費者，樂道L60的推出則是其對主流市場的補充嘗試，旨在平衡品牌高端定位與市場拓展需求。這種差異背后，是雙方對品牌價值傳遞的不同選擇：特斯拉憑借全球銷量規模與供應鏈議價能力，能夠在控制成本的前提下覆蓋更多價格帶；蔚來作為專注高端市場的品牌，需在產品用料、服務體系上投入更多資源，這也使得其核心車型的成本難以快速下降。

進一步拆解價格構成，特斯拉的成本優勢體現在規模化生產與技術復用——Model 3與Model Y共享大量零部件，超級工廠的產能利用率持續提升，供應鏈管理的精細化程度讓其能以更具競爭力的價格推出車型；蔚來則將成本向“用戶體驗”傾斜，換電服務的基礎設施建設、上門維修的服務團隊配置、內飾的高端材質選用等，都成為定價中的“隱性成本”。例如，蔚來用戶可享受終身免費換電、上門補能等服務，這些增值服務的成本需通過車輛定價部分覆蓋，而特斯拉的服務體系更依賴線上化與標準化，成本結構更偏向硬件生產與充電網絡建設。

從市場反饋來看，定價策略的差異也對應著不同的用戶群體：選擇特斯拉Model 3、Model Y的消費者，更看重品牌的科技屬性與充電網絡的便利性，性價比是重要考量因素；而選擇蔚來ES6、ET5的用戶，則更認可其豪華內飾的質感與“用戶至上”的服務體驗，愿意為這些附加價值支付溢價。樂道L60的推出，也讓蔚來在保持高端調性的同時，觸達了對價格更敏感但仍追求品質的用戶，而特斯拉Model S、Model X則通過性能與設計的升級，鞏固其在高端電動車市場的地位。

綜合來看，蔚來與特斯拉的定價策略并非“檔次高低”的直接對標，而是品牌定位、成本結構與市場需求共同作用的結果。兩者在各自的價格區間內都形成了獨特的競爭優勢：特斯拉以規模效應實現價格覆蓋的廣度，蔚來以服務與品質構建價格的深度。消費者的選擇本質上是對“科技性價比”與“豪華服務體驗”的偏好取舍，而非單純的價格檔次比較。