理想L9的動(dòng)力類型既不是純電動(dòng)，也不是傳統(tǒng)混動(dòng)，而是增程式混合動(dòng)力。這款定位家庭智能旗艦的大型SUV，依托增程技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“純電驅(qū)動(dòng)優(yōu)先+燃油發(fā)電補(bǔ)能”的雙模式優(yōu)勢：其1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)全程僅作為“增程器”，不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，而是通過發(fā)電為52.3kWh三元鋰電池充電或直供雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)449馬力，0-100km/h加速5.18秒，兼顧性能與平順性。日常通勤可依賴CLTC純電續(xù)航280km的純電模式，成本更低；長途出行時(shí)，65L油箱配合增程發(fā)電能將CLTC綜合續(xù)航延伸至1412km，徹底消除續(xù)航焦慮。同時(shí)，它支持75kW快充，20%-80%充電僅需0.5小時(shí)，既保留了電動(dòng)車的駕駛質(zhì)感，又具備燃油車的補(bǔ)能便利性，精準(zhǔn)契合中高端家庭對全場景出行的需求。

從技術(shù)層面看，理想L9的增程式混動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)混動(dòng)存在核心差異：傳統(tǒng)混動(dòng)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)需協(xié)同驅(qū)動(dòng)車輪，而L9全程由雙電機(jī)獨(dú)立完成動(dòng)力輸出，1.5T增程器僅專注于發(fā)電，這種“發(fā)電-儲(chǔ)電-驅(qū)動(dòng)”的串聯(lián)邏輯，讓車輛始終保持純電驅(qū)動(dòng)的平順與靜謐，同時(shí)避免了傳統(tǒng)混動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)力切換頓挫。其搭載的52.3kWh三元鋰電池來自寧德時(shí)代，CLTC純電續(xù)航280km的實(shí)際達(dá)成率約90%，即便在冬季低溫環(huán)境下，短途通勤仍能穩(wěn)定覆蓋；當(dāng)電量低于閾值時(shí)，增程器自動(dòng)啟動(dòng)，65L油箱配合發(fā)電系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)1412km的綜合續(xù)航，完全滿足跨城長途出行需求。

在用戶體驗(yàn)維度，理想L9精準(zhǔn)錨定家庭場景的核心需求。5218mm的車長搭配3105mm軸距，打造出2+2+6座的寬敞布局，第二排獨(dú)立座椅配備加熱、通風(fēng)、按摩功能，后排小桌板、車載冰箱與21揚(yáng)聲器杜比全景聲系統(tǒng)，讓三排乘客都能獲得舒適體驗(yàn)。智能配置上，Pro版搭載地平線征程6M芯片（128TOPS算力）與AD Pro輔助駕駛，Ultra版升級(jí)為英偉達(dá)Thor-U芯片（700TOPS算力）與AD Max高階輔助駕駛，支持城市導(dǎo)航輔助與記憶泊車，配合高通驍龍8295車機(jī)芯片驅(qū)動(dòng)的多屏交互系統(tǒng)，科技感與實(shí)用性兼具。

性能與能耗的平衡也是其亮點(diǎn)之一。系統(tǒng)綜合扭矩620N·m帶來5.18秒的百公里加速，動(dòng)力響應(yīng)迅速且線性；快充模式下20%-80%電量僅需0.5小時(shí)，慢充7.9小時(shí)可充滿，補(bǔ)能方式靈活；饋電狀態(tài)下油耗約9L/100km，相比同級(jí)燃油SUV降低約30%，兼顧了性能與經(jīng)濟(jì)性。底盤方面，雙叉臂前懸與五連桿后懸搭配雙腔空氣懸掛，支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，雪地、越野等地形模式進(jìn)一步提升了復(fù)雜路況的通過性。

理想L9通過增程式混動(dòng)技術(shù)，將純電的駕駛質(zhì)感、燃油的補(bǔ)能便利與家庭用車的空間舒適完美融合。它既解決了純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮，又避免了傳統(tǒng)燃油車的高能耗，同時(shí)以豐富的智能配置與舒適設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)匹配中高端家庭用戶對全場景出行的需求，成為增程式混動(dòng)領(lǐng)域家庭旗艦SUV的代表性產(chǎn)品。