榮威i5新款的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，全系保持這一統(tǒng)一配置。作為緊湊型家用車(chē)的主流懸掛方案，前麥弗遜結(jié)構(gòu)通過(guò)L型控制臂設(shè)計(jì)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間利用率，適配橫置動(dòng)力布局；后扭力梁則以緊湊構(gòu)造為后排及行李艙留出更充裕空間，配合2680mm的主流軸距，既滿(mǎn)足4門(mén)5座的家用乘坐需求，又在成本控制與實(shí)用性間達(dá)成平衡。從技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，這套懸掛組合針對(duì)城市通勤場(chǎng)景做了舒適性調(diào)校，前懸能有效過(guò)濾細(xì)碎顛簸，后懸經(jīng)上汽優(yōu)化后，即便滿(mǎn)載5人也未出現(xiàn)明顯生硬感，再搭配全系標(biāo)配的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度輕盈且反饋精準(zhǔn)，低速挪車(chē)與高速巡航均能降低駕駛疲勞，整體契合其6.89-12.58萬(wàn)的家用車(chē)定價(jià)區(qū)間，在保證底盤(pán)穩(wěn)定性的同時(shí)，為普通家庭用戶(hù)提供了高性?xún)r(jià)比的駕乘體驗(yàn)。

從實(shí)際駕乘體驗(yàn)來(lái)看，榮威i5的懸掛系統(tǒng)在城市路況中表現(xiàn)出明顯的舒適性?xún)A向。面對(duì)常見(jiàn)的路面接縫、減速帶或小型坑洼，前麥弗遜懸掛能快速緩沖沖擊，車(chē)內(nèi)乘客幾乎不會(huì)感受到生硬的顛簸；后扭力梁雖為非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，但經(jīng)過(guò)針對(duì)性調(diào)校后，在滿(mǎn)載狀態(tài)下仍能保持相對(duì)柔和的濾震效果，后排乘客的乘坐體驗(yàn)并未因結(jié)構(gòu)形式打折扣。配合全系搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（129馬力/158N·m），動(dòng)力輸出平順，CVT或手動(dòng)變速箱的匹配進(jìn)一步弱化了急加速、剎車(chē)時(shí)的車(chē)身俯仰，讓日常通勤的舒適性更上一層樓。

操控層面，這套懸掛組合也降低了駕駛門(mén)檻。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時(shí)手感輕盈，新手也能輕松完成停車(chē)、掉頭等操作；高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)向力度會(huì)適當(dāng)加重，帶來(lái)更穩(wěn)定的操控反饋。再加上緊湊的車(chē)身尺寸（長(zhǎng)4676mm）與標(biāo)配的車(chē)身穩(wěn)定控制（ESP）、牽引力控制（ASR），即便在濕滑路面行駛，車(chē)輛也能保持良好的循跡性，整體操控表現(xiàn)對(duì)家用車(chē)用戶(hù)十分友好。

性?xún)r(jià)比是榮威i5懸掛系統(tǒng)的另一大亮點(diǎn)。6.89萬(wàn)起的價(jià)格即可獲得主流的“麥弗遜+扭力梁”組合，同時(shí)全系標(biāo)配倒車(chē)影像、雷達(dá)、胎壓顯示等實(shí)用配置，在同價(jià)位競(jìng)品中配置完整性更高。品牌還提供四年或15萬(wàn)公里的長(zhǎng)質(zhì)保政策，既體現(xiàn)了對(duì)底盤(pán)耐用性的信心，也為用戶(hù)后續(xù)用車(chē)減少了顧慮。

整體而言，榮威i5的懸掛系統(tǒng)并未追求復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而是通過(guò)成熟方案的優(yōu)化調(diào)校，在空間、舒適性與成本之間找到了精準(zhǔn)的平衡點(diǎn)。這種“實(shí)用化”的設(shè)計(jì)思路，既契合其家用代步車(chē)的定位，也讓普通家庭用戶(hù)以親民價(jià)格享受到了可靠的駕乘體驗(yàn)，是緊湊型家用車(chē)市場(chǎng)中兼顧實(shí)用性與性?xún)r(jià)比的典型代表。