東風日產(chǎn)在新能源領域的布局圍繞技術研發(fā)、產(chǎn)品矩陣、全球化協(xié)同與智能化合作多維展開，以百億投入與開放生態(tài)構(gòu)建轉(zhuǎn)型競爭力。

在2024年北京車展發(fā)布的GLOCAL模式為核心，東風日產(chǎn)計劃至2026年底投入100億人民幣，將研發(fā)團隊擴充至4000人，聚焦電動化與智能化技術突破——不僅自研SOA電子電氣架構(gòu)實現(xiàn)硬件預埋與軟件解耦，還與華為聯(lián)合開發(fā)智能座艙、攜手Momenta深耕智能駕駛，同時推進全固態(tài)電池研發(fā)，2024年啟動試點工廠、2028年前實現(xiàn)量產(chǎn)。產(chǎn)品端以天演架構(gòu)為基礎，2026年底前將推出5款全新新能源車型，涵蓋純電、插電混動等多種動力形式，首款車型N7即將預售并同步布局國際市場；啟辰品牌每年至少推出2款新能源車型，英菲尼迪也加速電動化轉(zhuǎn)型，逐步構(gòu)建覆蓋多品牌、多動力的全球新能源產(chǎn)品矩陣。此外，通過“東風日產(chǎn)超級APP”與線下渠道融合的Ni+用戶運營生態(tài)，為用戶提供全周期智能服務，以技術、產(chǎn)品、生態(tài)的協(xié)同推進，在全球新能源賽道實現(xiàn)全動力覆蓋與市場突破。

在技術研發(fā)層面，東風日產(chǎn)以三大造車基石能力為支撐，構(gòu)建起全新新能源技術體系。其自主研發(fā)的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)已實現(xiàn)智能互聯(lián)功能的深度覆蓋，同時逐步導入先進自動駕駛技術，為用戶帶來更便捷的智能出行體驗。在電池技術領域，除了全固態(tài)電池的研發(fā)與量產(chǎn)規(guī)劃，東風日產(chǎn)還加快推進電動化核心部件的國產(chǎn)化進程，通過整合日產(chǎn)全球技術資源，提升供應鏈自主可控能力，為新能源車型的規(guī)模化生產(chǎn)奠定基礎。

產(chǎn)品布局上，東風日產(chǎn)形成了多品牌協(xié)同推進的格局。日產(chǎn)品牌計劃在2026年前推出7款電驅(qū)化車型，2030年實現(xiàn)80%產(chǎn)品線電驅(qū)化；啟辰品牌聚焦本土市場需求，今年內(nèi)將實現(xiàn)全新純電平臺技術落地，2028年推出CTC純電平臺升級版本，旗下啟辰大V DD-i已開啟預售，后續(xù)還將持續(xù)投放純電動車型；英菲尼迪也明確了電動化轉(zhuǎn)型方向，未來三年將加速新能源產(chǎn)品導入。2024年廣州車展發(fā)布的純電車型N7，搭載高通驍龍8295P芯片，進一步強化了智能座艙的算力支持，展現(xiàn)出東風日產(chǎn)在新能源產(chǎn)品上的技術實力。

全球化協(xié)同方面，東風日產(chǎn)通過“GLOCAL新模式”融合全球研發(fā)資源與本土市場洞察。在北京車展推出的Epoch純電轎車、Epic純電SUV等四款新能源概念車，既體現(xiàn)了全球設計語言，又針對中國用戶需求進行優(yōu)化，其中Epoch轎車計劃1年內(nèi)推出量產(chǎn)版并同步出口多個國家和地區(qū)。同時，東風日產(chǎn)提出2026年總銷量達100萬輛的目標，增量將主要來自新能源車型，通過產(chǎn)品的全球化布局與本土化適配，提升在全球新能源市場的競爭力。

智能化合作是東風日產(chǎn)布局的重要一環(huán)。除了與華為、Momenta的深度合作，東風日產(chǎn)還打造中央超算SOA電子電氣架構(gòu)，為智能座艙與智能駕駛的持續(xù)升級提供底層支持。這種開放的合作生態(tài)，既整合了科技企業(yè)的技術優(yōu)勢，又發(fā)揮了自身在汽車制造領域的經(jīng)驗積累，形成了“1+1>2”的協(xié)同效應，推動新能源車型在智能化體驗上的快速迭代。

東風日產(chǎn)的新能源布局并非單一維度的技術或產(chǎn)品投入，而是通過技術研發(fā)的深度突破、產(chǎn)品矩陣的全面覆蓋、全球化資源的協(xié)同整合以及智能化生態(tài)的開放合作，構(gòu)建起從研發(fā)到用戶服務的全鏈條競爭力。這種多維度協(xié)同的戰(zhàn)略，不僅展現(xiàn)了其對新能源賽道的重視，也為合資品牌的轉(zhuǎn)型提供了可借鑒的路徑，助力其在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中搶占先機。