理想L6是增程式混合動力汽車，而非純電動車。判斷這一點的核心依據(jù)在于其動力系統(tǒng)的構(gòu)成與運行邏輯：它搭載1.5T四缸發(fā)動機與前后雙電機組成的增程式動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機僅作為增程器負責(zé)發(fā)電，不直接驅(qū)動車輪，所發(fā)電力用于為電池充電或供電機驅(qū)動車輛；同時，車輛配備36.8kWh電池組與60L油箱，CLTC純電續(xù)航可達212km，電量耗盡后可切換至燃油發(fā)電模式，綜合續(xù)航延伸至1390km，兼具純電的靜謐與燃油的續(xù)航靈活性。從能源類型標(biāo)注、動力參數(shù)到補能方式，均清晰指向其增程式混動的屬性，而非依賴單一電力驅(qū)動的純電動車。

從技術(shù)參數(shù)維度看，理想L6的能源類型在官方配置表中明確標(biāo)注為“增程式”，這是最直接的身份標(biāo)識。純電動車的參數(shù)表中不會出現(xiàn)發(fā)動機排量、油箱容積及油耗數(shù)據(jù)，而理想L6不僅配備1.5T四缸發(fā)動機，還標(biāo)注了WLTC綜合油耗0.72L/100km、B狀態(tài)綜合油耗6.9L/100km的混動專屬指標(biāo)，這些數(shù)據(jù)印證了其“可油可電”的特性。此外，車輛的動力輸出完全由前后雙電機負責(zé)，綜合功率達408馬力，0-100km/h加速僅需5.4秒，這種電機直驅(qū)的動力響應(yīng)與純電動車相似，但增程器的存在讓它無需依賴充電樁補能，完美平衡了性能與實用性。

從用戶實際體驗的角度分析，理想L6的補能方式也能清晰區(qū)分其混動屬性。純電動車僅支持充電補能，而理想L6既配備75kW快充接口（20-80%充電僅需20分鐘），也保留了60L油箱，用戶日常通勤可依賴212km的純電續(xù)航，成本低至百公里21.1kWh；長途出行則可通過加油補充能源，綜合續(xù)航1390km徹底解決續(xù)航焦慮。這種“用電為主、用油為輔”的模式，既滿足了城市用戶對低能耗的需求，也適配了長途高頻出行的場景，這是純電動車無法實現(xiàn)的體驗。

從產(chǎn)品定位與配置邏輯來看，理想L6延續(xù)了品牌“家庭用戶導(dǎo)向”的設(shè)計理念，其增程技術(shù)路線正是為解決家庭用戶的長途出行痛點而生。車輛的空間布局與舒適配置也圍繞這一定位展開：4925mm車身搭配2920mm軸距，5座布局保證后排寬敞空間，后排座椅支持電動放倒、加熱與通風(fēng)，標(biāo)配三區(qū)獨立空調(diào)與杜比全景聲，這些配置都需要穩(wěn)定的能源供應(yīng)支撐，增程式混動系統(tǒng)恰好能在不犧牲續(xù)航的前提下，為這些高耗電配置提供持續(xù)電力。

綜上，理想L6通過增程器與雙電機的組合，實現(xiàn)了純電驅(qū)動的平順體驗與燃油補能的續(xù)航保障，其技術(shù)參數(shù)、補能方式與產(chǎn)品定位共同構(gòu)成了清晰的混動身份標(biāo)識。它既不是依賴單一電力的純電動車，也不是傳統(tǒng)意義上的燃油車，而是以增程技術(shù)為核心，平衡了環(huán)保、性能與實用性的新一代混動車型，為用戶提供了無續(xù)航焦慮的出行選擇。