問界新M7的懸掛系統(tǒng)特點可概括為“智能適配與結構優(yōu)化雙軌并行，兼顧舒適駕乘與精準操控”。

從核心配置來看，新車全系標配雙叉臂前懸與五連桿后懸，前者憑借高橫向剛度強化抗側傾能力，后者通過精準車輪定位平衡濾震與操控；在此基礎上，增程Pro+五座四驅版支持懸掛軟硬調節(jié)，純電Ultra六座四驅版更升級為軟硬+高低調節(jié)，并搭載雙腔空氣懸掛，可實現(xiàn)五檔高度切換。結構用料上，前后副車架采用全框式設計，后懸主要擺臂、羊角等關鍵部件大量使用鋁合金材質，既減重又提升響應速度；底盤平整度高且護板齊全，配合3030mm長軸距與1999mm寬車身的空間優(yōu)勢，為懸掛調校預留充足余量。

性能表現(xiàn)上，懸掛系統(tǒng)可根據車速、路況與駕駛模式自動適配：低速時阻尼弱化過濾顛簸，高速巡航自動降低車身優(yōu)化風阻與穩(wěn)定性，運動模式下則增強支撐抑制側傾；華為ADS高階版輔助駕駛系統(tǒng)還能通過車外感知硬件預判路面，提前調整懸掛狀態(tài)，將智能技術與傳統(tǒng)底盤調校深度融合，既貼合中國路況的舒適需求，又滿足用戶對操控質感的期待。

從核心配置來看，新車全系標配雙叉臂前懸與五連桿后懸，前者憑借高橫向剛度強化抗側傾能力，后者通過精準車輪定位平衡濾震與操控；在此基礎上，增程Pro+五座四驅版支持懸掛軟硬調節(jié)，純電Ultra六座四驅版更升級為軟硬+高低調節(jié)，并搭載雙腔空氣懸掛，可實現(xiàn)五檔高度切換。結構用料上，前后副車架采用全框式設計，后懸主要擺臂、羊角等關鍵部件大量使用鋁合金材質，既減重又提升響應速度；底盤平整度高且護板齊全，配合3030mm長軸距與1999mm寬車身的空間優(yōu)勢，為懸掛調校預留充足余量。

性能表現(xiàn)上，懸掛系統(tǒng)可根據車速、路況與駕駛模式自動適配：低速時阻尼弱化過濾顛簸，高速巡航自動降低車身優(yōu)化風阻與穩(wěn)定性，運動模式下則增強支撐抑制側傾；華為ADS高階版輔助駕駛系統(tǒng)還能通過車外感知硬件預判路面，提前調整懸掛狀態(tài)，將智能技術與傳統(tǒng)底盤調校深度融合，既貼合中國路況的舒適需求，又滿足用戶對操控質感的期待。

用戶體驗層面，懸掛系統(tǒng)的調校充分考慮不同場景需求。日常通勤時，舒適模式下懸掛阻尼變軟，五連桿后懸有效吸收路面細碎震動，配合長軸距帶來的空間優(yōu)勢，后排乘客能獲得平穩(wěn)乘坐感受，減少長途出行的疲勞感；純電版的空氣懸掛更支持手動或自動切換高度，城市道路調低車身兼顧舒適與節(jié)能，郊外非鋪裝路面則升高底盤，配合18°接近角與21°離去角，提升復雜路況的通過性。駕駛操控上，雙叉臂前懸精準傳遞轉向手感，高速變道或過彎時車身側傾被有效抑制，運動模式下懸掛快速響應，讓駕駛更具信心，而電動四驅系統(tǒng)的加持，進一步強化了急加速、急轉彎時的車身穩(wěn)定性。

整體而言，問界新M7的懸掛系統(tǒng)以結構優(yōu)化為基礎，通過智能技術賦能實現(xiàn)場景化適配，既保留了中大型SUV應有的舒適屬性，又通過材質升級與調校優(yōu)化提升了操控表現(xiàn)，為用戶帶來兼顧實用與質感的駕乘體驗。