榮威iMAX8的動力性能在同級別車型中處于主流偏上水平，核心優勢體現在低扭響應、動力儲備與傳動平順性的均衡適配。其全系搭載的2.0T渦輪增壓發動機（型號20A4E），最大功率172kW（234馬力）、最大扭矩360N·m，且1500rpm即可爆發峰值扭矩，無論是城市通勤起步還是高速超車，都能提供充沛且線性的動力輸出，即便滿載7人+行李的場景也毫無壓力；匹配的8擋手自一體變速箱換擋邏輯清晰，頓挫感弱，配合鋁合金缸體、350Bar高壓直噴等技術，WLTC綜合油耗低至8.7-8.8L/100km，兼顧了動力性與燃油經濟性。對比同級別風行M7、瑞風RF8等車型，榮威iMAX8在最大功率、峰值扭矩上均有優勢，實際駕駛中的動力儲備更足；與GL8相比，其2.0T+8AT的動力組合調校成熟，在公共道路行駛時動力表現不相上下，同時前麥弗遜+后多連桿的底盤結構，既能過濾路面顛簸保證舒適性，又能控制車身側傾提升駕駛信心，完美適配家庭長途出行與商務接待的雙重場景。

從具體動力參數的橫向對比來看，榮威iMAX8的優勢更為直觀。以同級別熱門車型風行M7為例，其搭載的1.8T發動機最大功率160kW、峰值扭矩280N·m，搭配6速自動變速箱；而榮威iMAX8的2.0T發動機最大功率高出12kW，峰值扭矩多出80N·m，且匹配的8速自動變速箱比前者多2個擋位，齒比分布更細密。這意味著在城市擁堵路段頻繁啟停時，榮威iMAX8的動力響應更迅速，不會有“肉”的感覺；在高速行駛需要超車時，深踩油門后變速箱能快速降擋，動力爆發更直接，超車過程更從容。

對于注重環保與低能耗的用戶，榮威iMAX8新能源版本的表現同樣亮眼。其搭載的插電式混合動力系統由1.5T發動機和兩臺電動機組成，綜合最大功率達299馬力，峰值扭矩480牛·米，0-100km/h加速僅需8.8秒，動力輸出遠超傳統燃油車型。純電續航70公里的表現，滿足日常短途通勤的零油耗需求，即使長途出行，混動模式下也能兼顧動力與燃油經濟性，在同級別新能源MPV中競爭力突出。

從用戶實際駕駛體驗出發，榮威iMAX8的動力調校充分考慮了MPV的使用場景。最大扭矩從1500rpm持續到4000rpm的寬泛區間，讓車輛在中低速行駛時就能保持充足的動力儲備，滿載7人并攜帶行李時，爬坡或高速巡航都不會顯得吃力。8AT變速箱的平順性也得到了用戶認可，換擋過程幾乎沒有頓挫感，配合電子擋把的輕便操作，無論是商務接待時的平穩駕駛，還是家庭出行時的舒適乘坐，都能提供良好的體驗。

綜合來看，榮威iMAX8無論是燃油版還是新能源版，在動力性能上都針對同級別車型的需求痛點進行了優化。燃油版憑借高功率2.0T+8AT的成熟組合，在動力輸出、燃油經濟性與平順性之間找到了完美平衡；新能源版則通過插混系統實現了動力與環保的雙重突破。這種全面的表現，讓榮威iMAX8在20-25萬級MPV市場中，既能滿足家庭用戶對舒適與經濟的追求，也能適配商務用戶對動力與品質的需求，成為同級別車型中動力性能表現均衡且突出的選擇。