榮威i6最早的版本是國五排放標準。作為上汽榮威旗下的緊湊型轎車，榮威i6在不同時期推出的車型對應了不同的排放階段，其早期車型遵循國五標準，后續(xù)隨著環(huán)保要求升級，2020款及之后的車型逐步升級至國六標準，部分2020款車型更達到了國六B階段。這款車搭載1.5升渦輪增壓與1.6升自然吸氣兩種動力系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動機采用缸內直噴技術，最大功率124千瓦、最大扭矩250牛米，匹配7速雙離合變速器；1.6L發(fā)動機采用多點噴射技術，最大功率92千瓦、最大扭矩158牛米，可匹配5速手動或CVT變速器，同時配備前麥弗遜獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛，在動力性能與底盤調校上展現(xiàn)出均衡的產品力。

榮威i6的排放升級歷程，與國內汽車排放法規(guī)的迭代緊密同步。早期國五版本車型的推出，契合了當時國內對汽車環(huán)保性能的基礎要求，而隨著國六排放標準的逐步實施，上汽榮威迅速響應政策，對榮威i6的動力系統(tǒng)進行技術優(yōu)化。2020款車型通過對發(fā)動機燃燒系統(tǒng)、尾氣后處理裝置的升級，實現(xiàn)了排放水平的躍升，部分車型達到國六B階段，這一階段的排放標準對一氧化碳、氮氧化物等污染物的限值更為嚴苛，榮威i6的升級體現(xiàn)了品牌對環(huán)保趨勢的前瞻性布局。

從動力技術細節(jié)來看，兩款發(fā)動機的設計各有側重。1.5T渦輪增壓發(fā)動機采用鋁合金缸蓋與缸體，在保證結構強度的同時有效減輕了發(fā)動機重量，缸內直噴技術的應用則提升了燃油霧化效果，使燃燒更充分，既增強了動力輸出的平順性，也為降低排放奠定了基礎；1.6L自然吸氣發(fā)動機則以多點噴射技術為核心，鑄鐵缸體的設計保證了長期使用的穩(wěn)定性，5速手動與CVT變速器的搭配，為不同駕駛習慣的用戶提供了多樣化選擇，兼顧了日常通勤的燃油經(jīng)濟性與駕駛便利性。

底盤懸掛系統(tǒng)的調校是榮威i6的另一大亮點。前麥弗遜獨立懸掛結構緊湊，能夠有效過濾路面細碎顛簸，為駕駛艙提供平穩(wěn)的乘坐感受；后多連桿獨立懸掛則通過多組連桿的精準配合，提升了車輛在轉向時的支撐性，減少了車身側傾，使車輛在城市道路與高速行駛中都能保持良好的操控穩(wěn)定性。這種底盤設定既滿足了家庭用戶對舒適性的需求，也兼顧了駕駛愛好者對操控性的期待，展現(xiàn)出上汽榮威在底盤調校上的技術積累。

綜合來看，榮威i6從國五到國六的排放升級，不僅是對政策要求的響應，更是品牌技術實力的體現(xiàn)。其動力系統(tǒng)的多樣化選擇與底盤的均衡調校，讓這款緊湊型轎車在滿足不同用戶需求的同時，也在環(huán)保性能與駕駛體驗之間找到了平衡。無論是早期的國五車型還是后續(xù)升級的國六版本，榮威i6都以扎實的產品力，成為了緊湊型轎車市場中值得關注的選擇。