新能源電動(dòng)四輪車在冬季的續(xù)航會(huì)受到較大影響，續(xù)航里程往往會(huì)明顯縮短。低溫會(huì)讓電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)活性降低，充放電量減少，而且像空調(diào)這類額外設(shè)備的使用，也會(huì)增加電量消耗。不同類型的電池受影響程度有別，比如鉛酸電池在低溫下續(xù)航下降比例較大，鋰電池和石墨烯電池通常下降 20%-30% 。此外，駕駛習(xí)慣、胎壓等因素也會(huì)對續(xù)航產(chǎn)生作用。

從具體數(shù)據(jù)來看，新能源汽車在冬季平均續(xù)航達(dá)成率約為48.5%，平均續(xù)航里程約為268公里。像鋰電池在低溫環(huán)境下，內(nèi)阻會(huì)增加，放電效率下降。在零下10攝氏度時(shí)，續(xù)航里程可能下降20%至30%；若溫度低至零下20攝氏度，續(xù)航縮水幅度可能達(dá)40%以上。

冬季車內(nèi)空調(diào)制熱是“耗電大戶”，大量的電能被消耗，無疑增加了整車能耗。低溫還會(huì)使輪胎胎壓降低，增加滾動(dòng)阻力，進(jìn)而影響續(xù)航。部分車型的電機(jī)和電控系統(tǒng)工作效率在低溫下也可能下降，進(jìn)一步拖累了續(xù)航表現(xiàn)。

不過值得一提的是，隨著技術(shù)的進(jìn)步和系統(tǒng)的優(yōu)化，許多品牌都采取了相應(yīng)措施來緩解冬季續(xù)航衰減的問題。比如優(yōu)化電解液化學(xué)性質(zhì)，開啟電池預(yù)熱功能等。消費(fèi)者自身也可以通過一些方式來延長續(xù)航里程，像是提高充電頻率，保持良好駕駛習(xí)慣，停車和充電選擇溫度較高的地下車庫等。

總而言之，雖然新能源電動(dòng)四輪車在冬季續(xù)航會(huì)受到多方面因素的影響，但只要車企不斷提升技術(shù)，消費(fèi)者掌握正確的使用方法，冬季續(xù)航衰減的問題是能夠得到有效控制的，從而讓新能源電動(dòng)四輪車在冬季也能更好地滿足人們的出行需求 。