雙橫臂式獨立懸架在越野路況下的表現有一定優勢，但也存在一些局限性。

其橫向剛度較大，能較好地應對越野時的橫向力，減少車輛轉彎時的側傾。

不過，它的結構比雙叉臂式懸架簡單，算是簡化版。有的雙橫臂上下臂不能縱向導向，還需另加拉桿導向。

相比多連桿式懸架，雙橫臂式在越野路況下的表現略遜一籌。多連桿式懸架能在各種路況下讓輪胎保持更好的觸地，增加脫困能力，乘坐舒適度也更高。

而雙橫臂式懸架在一些低端車型上應用較多，如哈弗 H6。

但像 BJ60 采用的前螺旋彈簧雙橫臂+后多連桿獨立懸掛結構，整體懸掛和底盤剛性鏈接，在保證懸掛提升舒適度的同時，底盤的剛性又保證了抗扭及沖擊性能，所以越野性能并未減弱。

總之，雙橫臂式獨立懸架在越野路況下能發揮一定作用，但不是最優選擇，如果對越野性能有較高要求，可能需要考慮更復雜和高級的懸架結構。