雙叉臂式獨立懸架與麥弗遜式懸架區別不少。

先說結構，麥弗遜式由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，大多還有橫向穩定桿，結構簡單。

雙叉臂式由兩根長短不等的 A 字臂、減震器和螺旋彈簧組成，結構復雜。

性能上，麥弗遜式重量輕、響應快，能自動調整車輪外傾角，但無法抑制車身側傾和剎車點頭。

雙叉臂式上下 A 臂有穩定結構，抗扭強度高，對橫向力導向好，能緊貼地面，抑制側傾，還能應對越野沖擊，定位參數精確可調。

空間方面，麥弗遜式占用空間小，雙叉臂式占用空間大。

成本上，雙叉臂式多了上擺臂等，研發、材料成本高，調校要求也高。

現在不少中高端車型轉向麥弗遜式，因為有基于它改進的懸架，如寶馬雙球節等，加強橫向穩定性，還成本低、空間小。但雙叉臂式仍是性能車的愛。