2025 年上半年，中國汽車市場迎來產銷高增長，產銷量分別為 1562.1 萬輛和 1565.3 萬輛，同比增長 12.5%和 11.4%。新能源汽車更是表現亮眼，產銷量分別達 696.8 萬輛和 693.7 萬輛，同比增長 41.4%和 40.3%，市場占有率達 44.3%，出口也高達 106 萬輛，同比增長 75.2%。然而，在這一片繁榮背后，卻隱藏著諸多隱憂。

汽車行業利潤并未隨產銷增長而實質性改善。2025 年 1—5 月汽車行業利潤為 1781 億元，同比下降 11.9%，利潤率僅 4.3%，低于下游工業企業 5.7%的平均利潤率。即便較 1—4 月的 4.1%利潤率有所改善，但整體利潤狀況仍不容樂觀。這意味著企業在擴大生產規模的同時，盈利能力面臨挑戰，后續的研發投入、創新發展可能會受到資金限制。

市場銷量集中度較高，呈現強者愈強的“馬太效應”。上半年，前十五的汽車集團合計銷量占總銷量的 92.2%，新能源車市場更甚，前十五大集團合計銷量占比高達 95.1%。頭部企業憑借品牌、技術、渠道等優勢不斷擴大市場份額，而眾多中小車企則面臨生存壓力，市場競爭環境愈發殘酷，行業洗牌風險增大。

傳統燃料乘用車國內銷量出現下滑，上半年為 542.6 萬輛，同比下降 1.8%。在新能源汽車快速發展的浪潮下，傳統燃油車市場受到沖擊。但傳統燃油車在當前汽車市場仍占據一定地位，其銷量下滑可能導致相關產業鏈，如石油、零部件配套等行業受到牽連，產業結構調整面臨挑戰。

此外，盡管新能源汽車發展迅猛，但仍面臨一些問題。例如，電池回收體系尚不完善，大量退役電池如何妥善處理成為環保難題；充電樁等基礎設施建設雖在推進，但在一些偏遠地區和老舊小區，充電難問題依舊突出，這在一定程度上限制了消費者的購買意愿和新能源汽車的進一步普及。

在“十四五”收官之年的 2025 年，以及即將開啟的“十五五”期間，中國汽車產業需直面這些隱憂。企業要提升自身盈利能力，加強技術創新；行業要優化市場結構，推動公平競爭；政府也需繼續完善政策支持體系，促進汽車產業可持續、高質量發展 。