電動四輪車制造商的生產規模大小不一。在國內，廠家規模從幾百人到數千人都有，比如浙江綠源電動車有限公司規模在 1000 - 4999 人，天津市松正電動汽車技術股份有限公司規模在 5000 - 9999 人。像金彭電動四輪車廠家規模就頗為龐大，在多地設有多個生產基地。全球來看，不同地區的電動四輪車市場規模也有差異，歐洲是最大市場，各制造商的市場份額也不盡相同。

江蘇金彭車業有限公司在江蘇、河南、河北等多個省市設有14個整車生產基地，總占地面積超4000畝，生產廠房面積達60萬平方米。集團設計年產能達300萬輛整車，其旗下山東金彭新能源科技有限公司年產能也達15萬輛。山東金彭新能源科技有限公司由江蘇金彭集團投資130億元建設，總占地面積1060畝，一期360畝，還建有沖壓、焊接、噴涂、總裝四大工藝車間，焊裝車間年產能可達20萬輛整車焊接，整體規模和產銷能力在國內同行業中處于領先地位。

從全球視角出發，預計2030年全球電動四輪車產值達到1373.7百萬美元，2024 - 2030年期間年復合增長率CAGR為6.5%。歐洲作為最大的電動四輪車市場，在2019年占全球收入市場的56.33%，北美和亞太地區分別約為26.17%和5.76% 。同年，Aixam、Ligier、Club Car、Bajaj Auto和Renault等前五大制造商的市場份額約占全球總額的34.26%。

總之，電動四輪車制造商的生產規模無論是在國內各廠家之間，還是全球不同地區的市場，都存在著明顯的差異。國內有規模較小的幾百人企業，也有金彭這樣的大型企業；全球范圍內，歐洲市場獨占鰲頭，不同制造商也在市場份額上各有高低。這些差異反映了電動四輪車行業發展的多樣性和復雜性 。