在北京，增程式電動車上綠牌有純電續航里程需超過 50 公里的要求，不過不能用綠牌指標，也不享受綠牌政策。國家對于新能源車上牌有著明確規定，純電續航達標的車型方可上綠牌，這旨在鼓勵發展真正具備一定純電行駛能力的車輛。在北京，增程式電動車雖能上綠牌，卻被區別對待，需用燃油車指標，還受限行限號管制，補貼等優惠也與之無緣，體現出政策的地方特色。

這種政策差異背后有著多方面的考量。從環保角度看，盡管增程式電動車在一定程度上能減少排放，但相比純電動車，其在純電模式下的行駛能力以及對傳統燃油的依賴程度，使得北京在政策制定上更為謹慎。通過限制增程式電動車享受綠牌政策，能更有力地推動純電驅動技術的發展，促使車企將更多精力投入到純電車型的研發和創新中，進一步提升新能源汽車的環保效能。

從交通管理方面分析，北京作為超大型城市，交通壓力巨大。限行限號政策是緩解交通擁堵的重要手段之一。增程式電動車由于具備燃油驅動的能力，若完全享受綠牌政策，可能會在一定程度上影響交通管理的整體效果。所以，對其采取特殊政策，能更好地平衡新能源汽車推廣與城市交通治理之間的關系。

對于消費者而言，了解這一政策至關重要。在選擇增程式電動車時，不能僅僅因為能上綠牌就盲目決策，要充分考慮政策限制帶來的實際影響，如限行帶來的出行不便，無法享受補貼導致購車成本增加等?？傊本┰龀淌诫妱榆嚿暇G牌的政策規定，是多種因素綜合作用的結果，對車企和消費者都有著重要的導向意義。