Model Y目前并非800V架構平臺。從實際拆車情況來看，標續版裝配的寧德時代磷酸鐵鋰電池，工作電壓僅345伏，這與800V相差甚遠。雖有傳言稱全新Model Y有望支持800V平臺，且在電池容量、續航等方面會有提升，但截至目前，并沒有確切官方消息證實這一說法。所以就當下已知信息判斷，Model Y還不屬于800V架構平臺 。

雖然一些消息聲稱最新版的Model Y是基于800V平臺設計，電池容量會增加，續航能達到約600公里，800V平臺還能提升充電速度等，但這些都缺乏足夠有力的官方依據。僅僅憑借傳言難以認定其確實采用了800V架構。

從特斯拉的產品規劃角度來看，如果要過渡到800V平臺，這意味著整個車輛的電氣系統、電子設備等都需要進行大幅度的升級和重新設計。特斯拉向來注重成本控制和產品的穩定性，在沒有成熟的技術方案和市場需求推動下，不太可能貿然全面切換到新的平臺架構。

此外，對比同行業其他已經采用800V架構的車型，它們在宣傳推廣時往往會著重強調這一先進技術帶來的優勢，如更快的充電速度、更高的能源效率等。而特斯拉在關于Model Y的宣傳和介紹中，并未提及800V平臺相關內容，這也從側面說明目前Model Y并未搭載該平臺。

綜上所述，依據目前掌握的實際拆車數據、官方宣傳信息以及行業普遍情況等多方面因素綜合判斷，Model Y當下確實未采用800V架構平臺。不過隨著汽車技術的不斷發展，未來特斯拉或許會在適當的時候為Model Y引入更先進的平臺架構，讓我們拭目以待。