改變長安CX20的壓縮比對排放有復雜影響，通常適度提高壓縮比可讓燃燒更充分，減少排放；而降低壓縮比，排放可能增多 。壓縮比表示活塞由下止點到上止點時氣缸氣體被壓縮的程度，提高壓縮比能讓發動機動力增強、更省油，燃燒充分自然排放降低；反之，較低壓縮比會讓燃燒不充分，排放物增加。但調整時要兼顧發動機穩定性等多方面因素 。

具體而言，若適當提高長安CX20的壓縮比，發動機內的混合氣在壓縮沖程后能達到更高的溫度和壓力，這有利于更快速、更徹底地燃燒。汽油中的各種成分得以充分反應，生成的一氧化碳、碳氫化合物等未完全燃燒的污染物就會相應減少。就像2014款長安CX20手動運動版，其壓縮比為10.5:1 ，相比一些壓縮比較低的車型，在燃燒效率上可能會更有優勢，排放的污染物也就可能更少。

然而，如果盲目過度提高壓縮比，問題也會接踵而至。過高的壓縮比可能導致發動機出現爆震現象，這不僅會影響發動機的正常運行，還可能使排放惡化。因為爆震會打亂正常的燃燒順序，讓燃燒過程變得不穩定，部分混合氣無法正常燃燒就被排出，使得排放物中的有害物質增加。

要是降低長安CX20的壓縮比，情況則相反。混合氣壓縮程度不夠，燃燒時就難以達到理想的狀態，無法充分釋放能量，這就使得未燃燒的燃油和不完全燃燒產物增多，排放的污染物自然也就上升了。

總之，改變長安CX20的壓縮比對排放影響顯著。在調整壓縮比時，一定要綜合考量多方面因素，找到一個平衡點，既能保證發動機穩定運行、發揮良好性能，又能實現較低的排放，達到環保與實用的雙重目標。