本田新的混動技術，也就是第四代i-MMD混動系統，相比以往在多方面存在顯著不同。在設計上，它引入兩個電機集成設計，驅動電機功率更大。發動機方面，Atkinson循環引擎結合i-VTEC技術，熱效率大幅提升，2.0L引擎熱效率從39.1%提升到40.6% ，壓縮比也有所提高。此外，E-CVT進一步進化，IPU體積減小，冷卻系統布局優化。這些改變讓新混動技術更高效節能，帶來更好駕駛體驗 。

從電機設計來看，以往的混動技術或許在電機協同運作方面存在一定局限，而第四代i-MMD系統采用兩個電機集成設計，驅動電機功率達到135kw、扭矩315Nm，這樣強大的數據意味著車輛在動力輸出上會更加迅猛，在加速超車等場景下能夠輕松應對，為駕駛者帶來更充沛的動力感受。

發動機是混動系統的關鍵部分，新混動技術在這方面有著重大突破。Atkinson循環引擎與i-VTEC技術的結合堪稱絕妙。2.0L引擎熱效率大幅提升，壓縮比從13.0提升到13.5，這不僅讓燃油的利用更加充分，減少了能源的浪費，還提升了發動機的性能。1.5L引擎熱效率同樣出色，達到40.5%，能更好地平衡動力與油耗。

E-CVT的進化也不容忽視。它整合了發電和驅動馬達及離合器，使得整個系統的運作更加流暢、高效。以往可能存在的動力銜接不順暢等問題得到有效改善。而且，IPU體積減小并優化冷卻系統布局，12VDC-DC轉換器整合到PCU，這些改變讓車輛內部結構更加緊湊合理，提升了空間利用率，同時也有助于提升車輛整體的穩定性和可靠性。

總的來說，本田第四代i-MMD混動技術在電機、發動機、E-CVT以及IPU等多方面進行創新升級。這些改變讓車輛在動力性能、燃油經濟性、空間布局以及可靠性等多個維度都有明顯提升，為消費者帶來了更具優勢的混動車型選擇，也展現了本田在混動技術領域不斷探索前進的實力與決心。