毫米波雷達價格與性能并不一定成正比。

毫米波雷達性能取決于多個關(guān)鍵指標，如分辨率、探測距離、在復雜環(huán)境下的持續(xù)工作能力、跟蹤目標的穩(wěn)定性和誤警率等。

國際知名供應(yīng)商如博世、大陸等的毫米波雷達產(chǎn)品性能出色，但價格相對合理。

國內(nèi)毫米波雷達行業(yè)起步晚，資源和技術(shù)人才缺乏，工程化應(yīng)用不成熟。但一些國內(nèi)企業(yè)也在努力突破，如行易道研發(fā)出國內(nèi)首個民用 77GHz 汽車雷達及基于 SAR 技術(shù)的 79GHz 汽車雷達。

77GHz 與 79GHz 技術(shù)的毫米波雷達分辨率更高，這由帶寬和天線尺寸決定。天線尺寸受限，就用到陣列技術(shù)和 SAR 成像技術(shù)。

在國家政策推動下，毫米波雷達在汽車安全領(lǐng)域愈發(fā)重要。未來，隨著核心芯片價格降低，雷達可能會更便宜，還有望做成陣列。

目前，激光雷達雖精度高，但成本高，毫米波雷達在價格上有優(yōu)勢，還能與激光雷達在性能上互補，降低使用成本。

國際上，毫米波雷達技術(shù)主要被博世等巨頭壟斷，各國車載毫米波雷達頻段曾不統(tǒng)一，現(xiàn) 77GHz 成國際通行標準。

國內(nèi)毫米波雷達芯片國產(chǎn)化滯后，不過部分企業(yè)已取得進展，如加特蘭微電子量產(chǎn)了 CMOS 工藝 77GHz 毫米波雷達單芯片。

4D 毫米波雷達性能強大，成像能力出色，價格遠低于激光雷達，能有效支持高級智能駕駛，有望取代 3D 毫米波雷達和低線激光雷達。國內(nèi)車企預計從 25 年開始裝車。

歐菲光發(fā)布的新一代短距毫米波雷達在某些方面優(yōu)于超聲波雷達，造價卻相當，在角雷達市場具備一定優(yōu)勢，并基于此打造一系列解決方案，最終目標是提供全棧智能駕駛系統(tǒng)解決方案。