很遺憾我沒有三元催化器拆解后的照片，但可以為你描述一下拆解后的模樣。三元催化器拆解后，能看到內部是蜂窩狀的陶瓷體結構，它是凈化尾氣的關鍵部件。像行駛6萬多公里堵塞的豐田車，其內部蜂窩狀陶瓷體一半被堵塞。昂科威Plus 2.0T的三元催化器拆洗也有相應細節 。了解這些，雖無照片，也能在腦海中構建出拆解后的大致畫面。

當昂科威Plus 2.0T的三元催化器被拆解后，其內部構造展現出獨特的一面。鋁墊片的存在為我們呈現出它連接部分的細節，在拆洗過程中，鋁墊片可重復使用，這體現了它在設計上的一些便利性。而且，催化器與增壓器連接的面僅有一片薄鋁墊，卻能保證車輛在后續運行中不會出現漏氣的情況，可見其密封設計的精妙之處。

再看瑞虎系列車型，在拆解三元催化器時，需要先卸下聲器上的螺絲，這其中可能還包括固定梁的連接。雖然沒有直接描述拆解后的模樣，但從拆解過程我們可以推測，它的結構必然與車輛整體構造緊密相連，每一個螺絲的位置都關乎著催化器的安裝與拆卸，而這也間接反映出其內部構造在設計上與車輛動力、排氣系統的關聯性。

三元催化器拆解后的模樣，無論是蜂窩狀陶瓷體，還是相關連接部件的設計，都有著獨特之處。盡管沒有照片直觀呈現，但通過這些不同車型三元催化器拆解過程及部分特征描述，相信你對其內部構造已有較為清晰的認知。它在車輛尾氣凈化中扮演著關鍵角色，其內部構造的復雜性與精妙性，都是汽車工程師們智慧的結晶。