目前在 B 級車銷量排行中，新能源車型的占比還比較低。

傳統燃油車在 B 級車市場仍占據主導地位，像凱美瑞、帕薩特等燃油車型賣得很好。

雖然混動車型的銷售份額在不斷攀升，但總體占比仍有限。

插電混動車型增速較快，但也面臨一些問題，如動力總成結構復雜，虧電時可能出現動力不足等。不過像本田第四代 i-MMD 插混系統的雅閣 e:PHEV 表現不錯，能較好解決虧電問題。

中國品牌新能源車在 B 級車市場存在感較弱，8 月中型車銷量榜單前 20 款中，新能源車只有 5 款，中國品牌僅 3 款且排名靠后。

10 月份最新數據顯示，國內 B 級車零售銷量前十名全是燃油車，其中 9 個是合資品牌。

像帕薩特能成為上半年 B 級轎車銷冠，雖沒換代改款和大幅降價的熱度，但銷量領先。

奔馳 C 級、寶馬 3 系等豪華車雖降價幅度大但仍有不錯銷量。

特斯拉 Model 3 作為新能源代表，6 月是當月銷冠，但上半年累計排名第五。

雅閣和凱美瑞換代后技術突破不大，陷入價格戰，銷量被德系壓制。

紅旗 H5 是中國品牌表現較好的，但入門價格較低。

總之，B 級車市場消費者看重穩定品質和口碑，價格戰并非最有效，新能源車型要提升還需努力。