新勢(shì)力車(chē)企 1 月銷(xiāo)量集體遇冷是否會(huì)改變市場(chǎng)格局？答案是有可能會(huì)改變。

首先，1 月新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量普遍環(huán)比大幅回落。像零跑銷(xiāo)量環(huán)比下降 87%，小鵬下降 54%，極氪、賽力斯等也下滑明顯。理想雖交付 15141 輛超蔚來(lái)和小鵬之和，但環(huán)比仍降 29%。原因包括春節(jié)假期、新能源車(chē)“國(guó)補(bǔ)”退出致部分需求提前透支。

其次，面對(duì)銷(xiāo)量下滑，車(chē)企采取“以價(jià)換量”策略。賽力斯部分車(chē)型降價(jià)達(dá) 3 萬(wàn)元，蔚來(lái) 2022 款 ES6 和 ES8 降幅最高超 10 萬(wàn)元，廣汽埃安、五菱等也有優(yōu)惠政策。

再者，新能源汽車(chē)?yán)谜哳l出，部分城市延續(xù)促消費(fèi)政策，如上海給予報(bào)廢或轉(zhuǎn)出名下小客車(chē)并購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的個(gè)人每輛車(chē) 1 萬(wàn)元財(cái)政補(bǔ)貼。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，2023 年車(chē)企將改善供給，新勢(shì)力車(chē)企推出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，交付量有望向好。但新勢(shì)力車(chē)企也面臨諸多挑戰(zhàn)，如產(chǎn)品單一、后續(xù)產(chǎn)品推動(dòng)慢、研發(fā)資金渠道等后續(xù)乏力、供應(yīng)鏈同質(zhì)化等。

相比之下，傳統(tǒng)車(chē)企在研發(fā)、產(chǎn)能、資金、渠道等環(huán)節(jié)優(yōu)勢(shì)明顯，像比亞迪 1 月銷(xiāo)售新能源汽車(chē) 15.13 萬(wàn)輛，廣汽埃安銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。

未來(lái)，新能源市場(chǎng)格局或許會(huì)因新勢(shì)力車(chē)企的調(diào)整和傳統(tǒng)車(chē)企的發(fā)力而改變。但新勢(shì)力車(chē)企若能克服自身短板，提升實(shí)力，仍有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。