近日，工信部牽頭起草的《輕型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法》公開征求意見，截止日期為 2025 年 6 月 30 日。若新國標按當前版本落地，中國市場銷售的所有乘用車都將強制安裝自動緊急制動系統（AEB），這意味著主動安全將成為新車準入“硬指標”。

當下，國內乘用車 L2 級及以上智能輔助駕駛滲透率突破 55.7%，但行業陷入“重噱頭、輕安全”怪圈，部分車企注重算力競賽與屏幕參數，主動安全技術落地緩慢。而在 2025 年開年，工信部、交通運輸部等部門密集出臺政策整頓行業，這背后是消費者對新能源汽車日益加劇的“信任危機”。

在此背景下，鴻蒙智行表現亮眼。截至 2025 年 5 月，其已累計避免超過 181 萬次可能發生的事故。“安全是最大的豪華”是鴻蒙智行刻入技術基因的底層邏輯，截至 2025 年 5 月 22 日，其聯盟品牌車型用戶活躍度高達 89.2%，遠超行業平均水平，足見用戶對其安全能力的信賴。

這源于鴻蒙智行構建的“全時速、全方向、全目標、全天候、全場景”五維安全體系。其 HUAWEI ADS 智能輔助駕駛系統采用激光雷達、毫米波雷達與視覺系統多源融合，突破傳統主動安全系統單一傳感器局限，形成“遠距探測、中距識別、近距預警”的立體感知網絡。

在 AEB 技術方面，新國標要求在時速 10km/h 以上且低于 80km/h 的條件下觸發，而鴻蒙智行旗下車型配備的 HUAWEI ADS 智駕輔助系統的 AEB 可以在 1 - 150km/h 的高速和低速全速段觸發主動安全功能。并且，其還有行業首創全向防碰撞系統 CAS 3.0，能夠對前向 + 后向 + 側向的 360°安全無死角觸發主動剎停，識別能力強，不懼強光、暗光、雨霧天氣，面對側翻車輛、突然竄出的電動車或異形障礙物等都能觸發主動剎停。

華為的“AEB Plus”版——eAES 增強自動緊急轉向也十分出色。在緊急情況發生時，它從 AES 的被動避讓變為主動避讓，能綜合 AEB 能否剎停、后方車輛是否會追尾，以及躲避車道來車情況，做出是否變道避讓的決策，即便不能完全避免碰撞，也能通過及時轉向操作降低損害。行業平均 AEB 誤觸發率為 10 萬公里/次，AES 的要求一般為百萬公里/次，而華為 eAES 的誤觸發率按億公里/次來設計與開發，是業界要求的 100 倍。

此外，鴻蒙智行將中央計算平臺與底盤系統深度耦合，實現感知、決策、執行的跨域協同。第三方平臺測試顯示，其車型在 AEB、eAES 等主動安全測試中領先行業。在新能源車市場蓬勃發展的當下，鴻蒙智行以技術實力筑牢安全防線，重新定義智能駕駛安全的行業標桿。