奇瑞瑞虎5x的懸掛系統配置參數在不同版本有所不同，前輪一般采用麥弗遜式獨立懸架，后輪部分車型為多連桿獨立懸架，2019款 1.5L 版本則是扭力梁非獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架能有效吸收震動，提升操控穩定性；多連桿獨立懸架可平衡舒適性與操控性；扭力梁非獨立懸架成本低，能保證整體穩定性。如此多樣的配置，滿足了不同消費者的需求 。

具體來看，瑞虎5x的前麥弗遜式獨立懸掛有著獨特的構造。其轉向節組件和前懸羊角采用輕量化鋁合金材質，減輕了車輛的簧下質量，提升了懸掛的響應速度。下控制臂由雙層鋼板拼焊而成，并與副車架用通心螺栓固定，保證了結構的穩固性。這種結構能讓車輛在面對復雜路況時，靈活應對路面顛簸，為駕乘人員提供平穩的駕乘感受。

而后輪懸掛方面，多連桿獨立懸架的運用是一大亮點。后懸羊角同樣為鋁合金材質，前下橫臂為雙層U型鋼板，前上橫臂為雙層鋼板拼焊閉合筒身，橫向穩定桿可有效平抑車身側傾。多連桿獨立懸架通過多個連桿對車輪進行精準控制，使車輪能夠更好地貼合路面，極大提升了車輛的舒適性與操控性。

至于2019款1.5L版本的扭力梁非獨立懸架，雖然結構相對簡單，但它也有著自身的優勢。在保證車輛整體穩定性上發揮著重要作用，尤其在高速行駛時能提供扎實的側向支撐，讓駕駛者更有信心。

此外，瑞虎5x的底盤調校也可圈可點。整體調校偏向舒適性且偏運動化，能有效過濾路面的細小震動。部分車型還配備博世9.1版本ESP等技術，進一步提升了車輛的行駛安全性和循跡性。

總的來說，奇瑞瑞虎5x多樣的懸掛系統配置參數，配合出色的底盤調校，不僅滿足了不同消費者對于舒適性和操控性的需求，還在安全性等方面有著不錯的表現，展現了奇瑞在底盤技術上的深厚功底 。