2025 年，汽車市場迎來燃油車與新能源車的激烈博弈。

中汽協數據顯示，前 4 個月新能源汽車新車銷量占比達 47.3%，與燃油車差距日益縮小。從 2022 年到 2025 年前 4 個月，新能源車滲透率分別為 25.6%、33.7%、46.0%、47.7%，年度滲透率在 2025 年或將突破 50%。自 2023 年至今，新能源車月銷量基數增大且保持較快增長趨勢，連續 14 個月同比增長，月度滲透率重回 50%以上，在今年 2、3、4 月維持在 51%上下波動；而燃油車月銷量卻連續 13 個月同比下滑，不過在今年 3 月實現同比 5.7%的回升。

在出口方面，1 - 4 月乘用車出口 160.9 萬輛，同比增長 4.6%。其中燃油車出口量 100 萬輛，占比超 6 成，新能源乘用車出口 60.9 萬輛，同比增長 48%。

這場博弈背后，是技術與政策的雙重推動。燃油車擁有技術百年積淀的優勢，內燃機技術故障率低，維修網點廣泛。像豐田凱美瑞發動機熱效率高，續航能力強，保養便利。然而，新能源車技術突破不斷，寧德時代“麒麟電池”提升能量密度，支持低溫快充，比亞迪“天神之眼”智駕系統實現 L3 級自動駕駛。

政策上，部分國家明確 2025 年禁售燃油車，中國雖無全國性時間表，但長安、北汽等車企已宣布 2025 年停止燃油車生產。2025 年新能源補貼有所退坡，但仍有以舊換新補貼，部分地區還推出燃油車與新能源車同權的消費券政策。

市場層面，兩者競爭激烈。在低端市場，微型電動車占據大量代步需求；高端領域，新能源車以智能座艙等重構豪華標準。燃油車為求生存，發起價格戰，路虎、奧迪等品牌大幅降價，可消費者在享受低價時，也會考慮新能源車更低的使用成本。數據顯示，降價帶來的客戶中，60%最終選擇了插混車型。

2025 年的汽車市場，燃油車與新能源車的博弈仍在繼續，未來究竟是兩者共存還是一方替代另一方，值得持續關注。