近日，摩根大通與乘聯分會就中國汽車價格戰態勢產生激烈交鋒。

摩根大通數據顯示，2025年4月，中國汽車制造商平均折扣率飆升至創紀錄的16.8%，相較于3月提高0.5個百分點，更是2024年全年平均折扣率的兩倍。其亞太區汽車研究主管賴以哲認為，當前價格戰愈發殘酷，在絕大多數新能源車企仍未盈利的情況下，中國車企財務狀況令人擔憂。未來兩年，規模較小的車企可能被迫退場或被收購。不過，他也指出，中國汽車海外出口表現強勁，今年前4個月，新能源汽車出口已占汽車出口總額的三分之一，海外利潤有助于支撐車企盈利能力 。

然而，乘聯分會秘書長崔東樹稱摩根大通的數據統計方式有問題，并不準確。乘聯分會5月上旬數據表明，今年1—4月，新能源車新車降價車型平均降價2.7萬元，降幅13.3%；燃油車新車平均降價1.8萬元，降幅9.5%；總體乘用車市場新車平均降價2.5萬元，降幅12.3%。4月單月數據顯示，新能源車新車平均降價3.6萬元，降幅18%；燃油車平均降價1.6萬元，降幅6.8%；總體乘用車市場平均降價3.2萬元，降幅15.2%。

在降價車型數量方面，今年呈現出與以往不同的態勢。今年1月僅有7款車型降價，2、3月分別有21款和23款降價，4月份僅有14款車型降價，與去年4月的41款和2023年同期的19款相比大幅下降，降價潮明顯降溫。具體細分車型來看，今年1—4月，燃油車降價16款，較同期減少13款；油電混動車型降價3款，較同期減少3款；插混車降價13款，較同期減少11款；增程式車型降價5款，較同期減少5款；純電動車型降價28款，較同期減少24款。

崔東樹表示，隨著國家報廢更新促銷補貼力度加大，市場逐漸回暖，對車市的拉動效果顯著，價格戰壓力相對減緩，春季車市進入持續走強的良好狀態。

從政策層面來看，2024年7月，中共中央政治局會議首次提出“防止‘內卷式’惡性競爭”；同年12月，中央經濟工作會議進一步明確“綜合整治‘內卷式’競爭”；2025年，政府工作報告中也提及相關內容。今年2月，國家市場監管總局召開部分企業公平競爭座談會，涉及7家企業。一系列政策舉措旨在引導汽車行業健康發展。在5月20日召開的國新辦新聞發布會上，各方或許也將圍繞汽車行業發展展開深入探討，中國汽車市場未來走向值得關注。