發動機需要大修的情況主要有以下幾種。

一是嚴重燒機油。一個保養周期內需要添加半升以上機油，排氣管冒藍煙，通常是活塞環出問題或氣門油封密封不嚴，需要大修。

二是氣缸壓力不足。發動機怠速抖動嚴重，加速無力，經缸壓檢測，某一個或幾個氣缸壓力明顯過低，可能是活塞環或氣缸磨損，導致密封性下降，只能大修解決。

三是發動機有異響。在不缺機油情況下，內部產生較大異響，比如軸瓦磨損、拉缸、爆震致氣缸壁受損等，內部零件損壞，需要大修。

四是頂氣門。正時皮帶斷裂等故障導致氣門與活塞撞擊，氣門和連桿彎曲，需要大修。

發動機大修后不能完全恢復到新車狀態。因為涉及眾多零部件更換和修復，操作精度和技術水平要求高，且所換配件批次不同有差別，拆裝重組會破壞原有物理結構，積碳油泥等也可能清理不干凈。從技術層面說，性能恢復到新車的 80%以上就算可以接受。

另外，隨著車輛使用年限增加，發動機內部零部件會磨損老化，導致性能下降、燃油效率降低。發動機過熱，比如冷卻系統故障、散熱器堵塞等會使內部部件嚴重損壞。潤滑不足，如機油泵失效或機油泄漏，會引起嚴重磨損。燃油系統故障，像燃油泵失效、噴油嘴堵塞等會導致發動機性能下降和內部部件損壞。電氣系統故障，如點火線圈失效、傳感器故障等也可能導致內部部件損壞。

當發動機機油消耗嚴重冒藍煙、較弱且無漏油，可能是氣門油封老化或活塞環間隙問題，先檢修汽配組再決定是否大修。發動機出現嚴重敲擊聲、大小瓦燒蝕或曲軸磨損且有異響，應考慮大修。氣缸磨損達到一定標準，比如外圓磨損每 100 毫米內徑 0.125 毫米，或圓錐磨損每 100 毫米內徑 0.40 毫米，也需要考慮大修