要測(cè)試斯巴魯XV的四驅(qū)系統(tǒng)，可以從以下幾個(gè)方面著手。

首先，了解其四驅(qū)結(jié)構(gòu)。斯巴魯XV采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，日常駕駛時(shí)前后輪動(dòng)力分配為60:40，急加速或車(chē)輪打滑時(shí)，前、后動(dòng)力配比會(huì)變?yōu)?0:50。

在測(cè)試中，可先進(jìn)行前后軸動(dòng)力分配測(cè)試。將車(chē)輛的兩前輪或兩后輪放置于打開(kāi)的滑輪組上，模擬前輪或后輪失去附著力的情況。XV在這一測(cè)試中的表現(xiàn)應(yīng)較為出色，能較為流暢地通過(guò)。

接著是交叉軸測(cè)試。車(chē)輪出現(xiàn)打滑后，中央限滑差速器及電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能積極介入，幫助車(chē)輛脫困。

然后是單輪著地測(cè)試。由于XV的四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力輸出偏重于前輪，單前輪著地時(shí)，在四驅(qū)系統(tǒng)和電子輔助制動(dòng)的共同作用下，有成功脫困的可能。但后橋最多只能分得50%的動(dòng)力，單個(gè)后輪著地時(shí)，車(chē)輛可能無(wú)法脫困。

另外，還需關(guān)注車(chē)輛的基礎(chǔ)越野參數(shù)。XV作為一款城市SUV，21cm的最小離地間隙能應(yīng)對(duì)較大坑洼路面，但其前懸較長(zhǎng)，接近角較小。懸掛壓縮行程達(dá)到30cm，能應(yīng)對(duì)30cm內(nèi)的障礙。

在四驅(qū)脫困環(huán)節(jié)，XV的表現(xiàn)優(yōu)秀，除單后輪有附著力項(xiàng)目外，其余項(xiàng)目都能輕松通過(guò)。但由于分配到后輪的動(dòng)力不足，單后輪脫困可能失敗。

總之，斯巴魯XV的四驅(qū)系統(tǒng)在城市型SUV中表現(xiàn)不錯(cuò)，但畢竟不是硬派越野，不能適應(yīng)所有極難路況。