國產插混車型里秦L沒有配備發動機預熱功能。發動機預熱在寒冷天氣對車輛性能和部件保護有著重要意義，沒有該功能在低溫啟動時可能面臨一些挑戰。秦L在冷天只能打著火怠速一兩分鐘，特別冷的天氣，可在P擋hev模式下，輕踩油門幾秒啟動原地發電模式熱車。此外，比亞迪插混車純電行駛時，會用三電余熱加熱發動機冷卻液。

這種利用三電余熱的方式，使得比亞迪的插混車型沒有嚴格意義上燃油車的冷啟動。當從純電切換成 HEV 模式，剛啟動發動機時，車輛會盡量讓發動機維持幾分鐘低功率輸出。這樣的策略在一定程度上彌補了沒有發動機預熱功能的不足，保障了發動機在啟動初期的平穩運行，降低了因低溫啟動可能對發動機造成的損害。

其實，發動機預熱功能的缺失并不意味著車輛性能就會大打折扣。像秦 L 這種通過原地發電模式熱車以及利用三電余熱加熱冷卻液的做法，展現了國產插混車型在應對低溫啟動問題上的創新思路。雖然沒有傳統意義上的發動機預熱裝置，但通過其他技術手段，同樣能夠實現對發動機的保護和性能的優化。

在國產插混技術不斷發展的當下，不同的車企都在探索適合自身的技術路線。秦 L 即便沒有發動機預熱功能，卻憑借獨特的熱管理系統，為用戶在寒冷天氣的出行提供了可靠保障。這也反映出國產汽車品牌在新能源領域的探索精神和技術實力，不拘泥于傳統模式，勇于創新，通過多樣化的方式解決問題，不斷提升產品的品質和用戶體驗，為消費者帶來更多優質的選擇 。