保時(shí)捷 918 比 911 貴很多，從設(shè)計(jì)研發(fā)成本角度看，是因?yàn)?918 作為限量車型，采用了諸多先進(jìn)且獨(dú)特的設(shè)計(jì)與技術(shù)。918 有自適應(yīng)后橋轉(zhuǎn)向、碳纖維車殼等高端配置，還有完全自適應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，這些都增加了設(shè)計(jì)難度與成本。同時(shí)，其插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由 4.6 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，研發(fā)投入巨大。而 911 雖經(jīng)典，但在這些方面投入相對(duì)較少，所以 918 價(jià)格更高。

先來(lái)看918的獨(dú)特設(shè)計(jì)。其黑色車身輔以白色線條，這一設(shè)計(jì)靈感源自經(jīng)典的917賽車，是對(duì)傳奇的致敬，這樣獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)背后，必然經(jīng)過了大量的設(shè)計(jì)研討與方案優(yōu)化，花費(fèi)了眾多的人力與時(shí)間成本。碳纖維車殼的運(yùn)用，不僅要求極高的工藝水準(zhǔn)來(lái)確保質(zhì)量與安全性，而且碳纖維材料本身價(jià)格高昂，從材料選擇到成型工藝，都需要投入大量資金進(jìn)行研發(fā)與試驗(yàn)。

再說(shuō)說(shuō)先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)套件。完全自適應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)套件能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整，為車輛提供最佳的空氣動(dòng)力學(xué)性能。這需要大量的風(fēng)洞試驗(yàn)、模擬計(jì)算以及復(fù)雜的傳感器和控制系統(tǒng)研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，無(wú)疑大幅增加了設(shè)計(jì)研發(fā)的成本。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，918的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)更是研發(fā)的重頭戲。4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作，需要精妙的動(dòng)力分配與控制系統(tǒng)。工程師們要解決發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)在不同工況下的無(wú)縫銜接、能量回收等復(fù)雜問題，背后是海量的研發(fā)數(shù)據(jù)與技術(shù)攻關(guān)，這些投入都體現(xiàn)在了高昂的成本之中。

反觀911，雖然也是保時(shí)捷的經(jīng)典車型，但經(jīng)過多代發(fā)展，技術(shù)相對(duì)成熟。在設(shè)計(jì)研發(fā)上主要側(cè)重于升級(jí)優(yōu)化現(xiàn)有技術(shù)，在獨(dú)特設(shè)計(jì)和新技術(shù)應(yīng)用方面投入相對(duì)有限。

總之，918在設(shè)計(jì)研發(fā)上融入了眾多前沿技術(shù)與獨(dú)特理念，每一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)都伴隨著巨額的投入，這些成本自然推高了其價(jià)格，使其與911在售價(jià)上拉開了較大差距 。