10 萬以下的電車動力輸出平穩(wěn)且響應(yīng)迅速，瞬間扭矩大，在市區(qū)起步和超車方面優(yōu)勢明顯；油車發(fā)動機技術(shù)成熟，部分車型高速巡航動力強，能帶來獨特駕駛樂趣。電車的電動機可瞬間輸出最大扭矩，起步迅猛，城市超車輕松，制動時還能反向助力；油車扭矩輸出提升需時間，起步稍慢，不過發(fā)動機達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后爆發(fā)力強。二者各有千秋，滿足不同需求 。

從啟動環(huán)節(jié)來看，燃油車的發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，扭矩輸出相當(dāng)有限，在零轉(zhuǎn)速時扭矩幾乎為零。這就意味著它需要依靠變速箱的助力來實現(xiàn)啟動以及對動力進(jìn)行調(diào)整。相比之下，電動汽車的電機即便處于速度為零的狀態(tài)，也能夠輸出最大扭矩，啟動過程無需額外外力，也并不依賴變速箱。如此一來，電車在啟動時展現(xiàn)出更為干脆利落的特質(zhì)。

在加速性能方面，電動汽車的電機有著響應(yīng)敏捷、扭矩強大的顯著優(yōu)勢。在低速行駛狀態(tài)下就能擁有大扭矩，一旦電機轉(zhuǎn)動，瞬間就可以達(dá)到最大扭矩，在前半段的動力性能表現(xiàn)極為出色。而燃油車由于發(fā)動機熱效率較低，內(nèi)部眾多零件之間的摩擦力較大，在低速時扭矩和功率都相對較小。在同價位等車型的對比中，電動汽車的加速速度往往更快，能迅速將速度提升起來。

說到爬坡性能，電動汽車的動力系統(tǒng)所提供的驅(qū)動力，通常都能夠勝過阻礙汽車上坡的作用力，所以在爬坡時的表現(xiàn)較為優(yōu)異。而對于最高車速這一點，同級別的電動汽車和燃油車相比，動力方面其實并不遜色，然而在極速表現(xiàn)上，電動汽車存在一定劣勢。因為在高速行駛過程中，電池和電機容易出現(xiàn)發(fā)熱的情況，為了對其進(jìn)行保護(hù)，加速時就會顯得有些乏力。燃油車在高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，卻能夠持續(xù)輸出高功率，并且其散熱系統(tǒng)能夠保障發(fā)動機溫度的穩(wěn)定。

此外，在制動和操控環(huán)節(jié)，電動汽車的電機自帶逆向能量轉(zhuǎn)化功能，在制動時可以額外提供一部分制動力。而且電池一般安裝在車輛底部，使得整車的重心降低，這對于操控來說非常有利，車輛在行駛過程中更加穩(wěn)定。

綜上所述，10萬以下的電車和油車在動力性能表現(xiàn)上有著鮮明的差異。電車在加速、低速爬坡以及制動操控方面展現(xiàn)出獨特的優(yōu)勢，其瞬間扭矩大和平順的動力輸出為城市通勤帶來了便利；而油車憑借成熟的發(fā)動機技術(shù)，在扭矩輸出特性以及高速巡航方面也有著自己的亮點。消費者可以根據(jù)自身的駕駛習(xí)慣、日常行駛路況等實際需求，來選擇更適合自己的車型 。