GTR的動力系統采用了諸多先進技術。它搭載3.8升雙渦輪增壓V6引擎（代號VR38DETT），運用對流體動力學設計、多級葉片技術，配備先進渦輪增壓技術，利用廢氣增加進氣量與壓縮比。還采用可變凸輪軸技術優化氣門開啟時間，有高效渦輪增壓系統。此外，GTR寬頻動力系統采用3D空間建模技術等，讓電能使用更高效，控制器能根據路況動態調整扭矩。

這臺3.8升雙渦輪增壓V6引擎，內部機件強度頗高?；钊⑦B桿機構都經過了細致平衡和輕量化處理，使得引擎運轉更為順暢且輕盈。其缸套采用2.6mm厚鑄鐵材質，沖程和口徑設計得十分合理，這種設計偏向高轉大馬力輸出，能讓GTR在高速行駛時爆發出源源不斷的動力。

并且，這一動力系統還采用了賽車級技術工藝。例如9.0:1的較高壓縮比，以及采用IHI的雙渦輪增壓系統，增壓值設定在0.8 Bar左右。發動機采用全鋁結構和鍍銀氮化鈦排氣閥門，不僅具備出色的耐久性，在高溫環境下也有良好的抗壓能力，能夠完美適應激烈駕駛的各種需求。

在燃油噴射方面，GTR采用了多點電噴技術，能夠精準地將燃油噴射到各個氣缸內，使燃油與空氣更好地混合，進而提升燃燒效率，讓發動機的動力輸出更加穩定且強勁。同時，缸蓋和缸體選用鋁合金材料，在保證結構強度的同時，有效減輕了發動機的重量，降低整車的重心，提升操控性能。

而GTR寬頻動力系統，作為2013年開創的新型動力，有著獨特的技術亮點。它由控制器、電池、電機組成，通過精妙的控制器調節，讓三者達到最大限度的兼容，實現電能高效穩定工作。其中的3D空間建模技術堪稱一絕，將電機常規矩形線槽改為橄欖形，使得線圈分布更為均勻，磁場分布也隨之均勻，電能使用穩定高效。不僅如此，在相同空間內，高性能稀土永磁體數量增加了20%，磁通道密度更高，扭力更大且穩定高效。再加上GTR寬頻控制器能夠完美匹配GTR寬頻電機，可根據不同路況動態調整扭矩，讓車輛爬坡時動力強勁，下坡時還能智能儲電，大大提高了能效，成功破解了動力和里程難以兼顧的難題 。

總的來說，GTR的動力系統集多種先進技術于一身，無論是傳統的發動機技術，還是新型的寬頻動力技術，都展現了極高的技術水準，這些技術相互配合，讓GTR擁有了強勁且高效的動力輸出，在汽車動力領域堪稱典范之作。