465發動機和問界M5發動機并無關聯。465發動機曾應用于一些早期的國產汽車上，有著特定的技術參數與應用場景。而問界M5發動機由賽力斯提供，是一款1.5T四缸增程器 ，最大功率92kW，熱效率達41%，主要在增程式混動系統中為電池發電，工作模式和應用環境與465發動機截然不同，二者分屬不同體系，沒有直接聯系 。

從技術參數方面進一步來看，465發動機在其所處時代有著自身特定的排量、功率以及扭矩等數據，這些參數決定了它所能適配的車輛類型和性能表現。然而問界M5的發動機，在設計理念上是為了滿足增程式混合動力系統的需求。它的1.5T排量結合先進的渦輪增壓技術，賦予了發動機在發電效率上的優勢。其最大功率92kW，看似不是特別突出，但在增程式混動系統的協同工作下，卻能為車輛的整體性能提供有力支撐。

在工作模式上，二者更是天差地別。465發動機通常是直接為車輛的行駛提供動力，通過傳統的傳動系統將動力傳遞到車輪，推動車輛前行。而問界M5的發動機并不直接參與驅動車輛，它主要扮演發電的角色。當車輛電量充足時，由電池供電的電動機負責驅動車輛行駛；當電量下降到一定程度，發動機啟動，通過高效的發電系統為電池充電，從而保證車輛的持續運行。這種獨特的增程式混動工作模式，是465發動機所不具備的。

從應用場景來說，由于465發動機相對傳統的動力輸出方式，更多應用于一些對成本較為敏感、追求基本出行功能的車輛上。而問界M5發動機則服務于高端智能新能源汽車，旨在為消費者提供長續航、高性能以及低油耗的出行體驗，滿足人們日益增長的對高品質出行的需求。

綜上所述，465發動機和問界M5發動機無論是在技術參數、工作模式還是應用場景等多方面都存在巨大差異，它們各自在不同的汽車發展階段和技術體系中發揮著獨特作用，沒有直接的關聯。