全球首臺(tái)混動(dòng)捷達(dá)在動(dòng)力性能上相比傳統(tǒng)捷達(dá)有諸多提升。它采用由1.4升排量渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1400 - 3500轉(zhuǎn)時(shí)，最高輸出功率150馬力，最大扭矩250牛米。電動(dòng)機(jī)配合七速雙離合器變速可提供27hp馬力，S模式下能輸出177馬力，零百加速在9秒內(nèi)，動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁，駕駛體驗(yàn)也得到優(yōu)化 。

從動(dòng)力輸出的角度來(lái)看，傳統(tǒng)捷達(dá)的動(dòng)力或許在某些工況下會(huì)顯得相對(duì)“平穩(wěn)”有余而“激情”不足。而混動(dòng)捷達(dá)不同，其渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，在需要加速超車(chē)或者高速行駛時(shí)，兩者合力輸出的強(qiáng)大動(dòng)力能讓駕駛者更輕松地完成動(dòng)作。比如在城市快速路上，當(dāng)需要從60km/h 加速到 100km/h，混動(dòng)捷達(dá)憑借其組合動(dòng)力，能夠迅速響應(yīng)，推背感明顯，相比之下傳統(tǒng)捷達(dá)可能需要更深地踩下油門(mén)踏板，且加速過(guò)程相對(duì)遲緩。

在不同駕駛模式方面，混動(dòng)捷達(dá)也展現(xiàn)出了傳統(tǒng)捷達(dá)所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。純電動(dòng)節(jié)能模式（Eco mode）為駕駛者提供了更為經(jīng)濟(jì)環(huán)保的選擇。在這個(gè)模式下，車(chē)輛依靠電力驅(qū)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn) 1.2 英里的續(xù)航里程，極速可達(dá) 44 英里每小時(shí)，這在一些短途城市通勤或者擁堵路況下，不僅能降低燃油消耗，還能減少尾氣排放。而傳統(tǒng)捷達(dá)只能單一地依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，無(wú)法提供這種純電行駛的模式。

S 模式（S mode）更是混動(dòng)捷達(dá)動(dòng)力性能提升的一大亮點(diǎn)。在 S 模式下，它可提供 177 馬力，相比傳統(tǒng)捷達(dá)常規(guī)的動(dòng)力輸出，這種高功率的模式能夠讓車(chē)輛在起步、加速等環(huán)節(jié)都展現(xiàn)出更迅猛的姿態(tài)。大眾聲稱(chēng)從靜止加速到 60 英里每小時(shí)可以在 9 秒內(nèi)完成，這樣的加速成績(jī)?cè)诰o湊型混合動(dòng)力車(chē)中表現(xiàn)出色，傳統(tǒng)捷達(dá)與之相比，在加速性能上差距明顯。

此外，混動(dòng)捷達(dá)在轉(zhuǎn)向方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，它感覺(jué)有點(diǎn)像捷達(dá) TDI，比 2.5 升捷達(dá)具有良好的轉(zhuǎn)向重量和反饋，這使得駕駛者在操控車(chē)輛時(shí)更加得心應(yīng)手，車(chē)輛對(duì)駕駛者的意圖響應(yīng)更為精準(zhǔn)，進(jìn)一步提升了整體的駕駛感受。

總的來(lái)說(shuō)，全球首臺(tái)混動(dòng)捷達(dá)在動(dòng)力性能上通過(guò)混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)了更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出、多樣的駕駛模式選擇以及更出色的轉(zhuǎn)向反饋等多方面提升，為駕駛者帶來(lái)了與傳統(tǒng)捷達(dá)截然不同的駕駛體驗(yàn)，滿足了不同場(chǎng)景下的駕駛需求，也展現(xiàn)了汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)發(fā)展所帶來(lái)的積極變化 。